Résumé#
Le projet de loi 98 vise à accélérer la construction de logements et à faciliter les déplacements à travers les frontières municipales par le biais des transports en commun. Il établit des règles provinciales concernant les tarifs et le service des transports en commun locaux, standardise certaines parties des règles de planification urbaine et ajuste la manière dont les services d'eau et d'eaux usées peuvent être organisés.
Changements clés :
- Donne au ministre des Transports le pouvoir d'établir une structure tarifaire commune, des règles de transfert et un système de paiement unifié pour certains systèmes de transport en commun, avec des revenus partagés à travers des zones définies.
- Exige que le transport spécialisé (pour les personnes handicapées) utilise un système de réservation de trajets unique et fournisse des trajets intercommunaux sur une distance définie, avec des accompagnateurs voyageant gratuitement.
- Limite la capacité des villes à exiger des équipements de recharge pour véhicules électriques (VE) dans les nouveaux développements et fixe des tailles minimales de lots pour les terrains résidentiels urbains en dehors de la ceinture verte.
- Standardise ce qui doit figurer dans les plans officiels municipaux et supprime l'exigence d'inclure des objectifs de lutte contre les changements climatiques.
- Exempte les maisons de retraite à but non lucratif des frais de développement.
- Maintient les sociétés d'eau/eaux usées entre des mains publiques, établit des règles pour le transfert d'actifs et de personnel, et crée un processus de consentement pour les services d'eau ou d'égouts non municipaux.
- Crée un chemin d'examen du Code du bâtiment plus rapide pour les bâtiments de transport de Metrolinx, tout en maintenant les évaluations de sécurité, mais sans autorisation municipale complète.
Ce que cela signifie pour vous#
- Usagers des transports en commun
- Un système de paiement unique à travers certaines agences de transport en commun ; des transferts plus faciles avec des règles établies par la province.
- Les tarifs et les réductions pourraient être alignés à travers les systèmes ; vous pourriez payer de la même manière et obtenir des options de transfert plus claires.
- Certaines lignes pourraient être désignées comme « lignes prioritaires » avec des niveaux de service minimum, pouvant traverser les limites de la ville.
- Personnes handicapées
- Un système de réservation partagé pour le transport spécialisé.
- Des trajets intercommunaux garantis au-delà de votre zone de service local sur une distance définie sans avoir à transférer ; un accompagnateur voyage gratuitement si nécessaire.
- Conducteurs et propriétaires de VE
- Les villes ne peuvent pas forcer les constructeurs à installer des équipements de recharge pour VE par le biais de l'urbanisme ou des approbations de plans de site pour de nouveaux parkings. L'accès aux VE dans les nouveaux bâtiments dépendra du choix du promoteur ou d'autres politiques.
- Aînés et organismes à but non lucratif
- Les nouvelles maisons de retraite à but non lucratif ne paieront pas de frais de développement. Cela pourrait réduire les coûts des projets et soutenir davantage d'options de retraite à but non lucratif.
- Acheteurs de maisons, locataires et petits constructeurs
- Les villes ne peuvent pas fixer des tailles minimales de lots pour les terrains résidentiels urbains (en dehors de la ceinture verte) au-dessus d'un plafond provincial. Les règles sur la façade ou la profondeur des lots ne peuvent également pas être utilisées pour dépasser ce plafond. Cela pourrait permettre plus de divisions de lots et de maisons à petite échelle.
- Résidents de Toronto et d'autres villes
- Les pouvoirs de planification de site sont restreints : les références à la « conception durable » sont supprimées, et les éléments de conception en bordure de rue ne peuvent être exigés que pour des raisons de santé, de sécurité, d'accessibilité ou de protection des terres adjacentes.
- La province peut interdire aux villes d'ajouter des exigences sur certaines questions prescrites dans les approbations de plans de site.
- Espaces verts et espaces publics près des nouveaux logements
- Capacité plus claire pour les villes d'accepter des terrains ou des servitudes identifiés pour des parcs. Si une ville ne répond pas dans les 90 jours, les propriétaires peuvent faire appel.
- Lorsqu'un tribunal ordonne le transfert de terrains de parc, le terrain compte pour l'exigence de parc du projet à 70 % de sa superficie (ou plus si la ville le choisit), modifiant la manière dont les crédits sont calculés.
- Construction de transports près de chez vous
- Metrolinx peut demander des examens de conformité au Code du bâtiment et des inspections de la part des fonctionnaires municipaux pour les bâtiments de transport sans passer par l'autorisation locale complète. Vous pourriez voir des délais de projet de transport plus rapides, avec des vérifications de sécurité effectuées par le biais de rapports et d'inspections.
- Clients d'eau et travailleurs des services publics
- Les nouvelles sociétés d'eau/eaux usées doivent rester publiques (municipales, provinciales ou fédérales). Les employés transférés conservent leur statut d'emploi continu.
- Un nouveau processus de consentement permet aux entités non municipales de construire ou de gérer des services d'eau/égouts si elles répondent aux critères provinciaux et obtiennent le consentement municipal ; la province peut établir des garanties techniques et financières.
Dépenses#
Aucune information disponible publiquement.
Point de vue des partisans#
- Les transports seront plus faciles et plus rapides : un paiement, des tarifs alignés et un meilleur service sur des lignes intercommunales clés.
- Les personnes handicapées bénéficient de trajets plus simples, de porte à porte, à travers les lignes de la ville sans transferts, améliorant l'accès au travail et aux soins.
- L'offre de logements augmentera en réduisant la bureaucratie : plans officiels standardisés, limites sur les très grands lots minimaux et moins d'exigences supplémentaires en matière de plans de site.
- La suppression des mandats de chargeurs de VE réduit les coûts de construction et maintient la flexibilité des décisions de stationnement à mesure que la technologie évolue.
- L'exemption des maisons de retraite à but non lucratif des frais de développement soutient des options plus abordables pour les aînés.
- Le contrôle public de l'eau/eaux usées est protégé, tandis que des règles claires de transfert et de personnel réduisent les risques et soutiennent l'investissement.
- Des examens plus rapides du Code du bâtiment pour Metrolinx maintiennent les vérifications de sécurité tout en accélérant les projets de transport.
Point de vue des opposants#
- Trop de contrôle provincial : le ministre fixe les tarifs et les règles de service, limite les outils de planification de site, standardise les plans officiels et supprime les exigences locales de planification climatique.
- Interdire les mandats de chargeurs de VE pourrait ralentir la préparation des VE dans les condos et les appartements, rendant la recharge plus difficile pour les locataires.
- La limitation des tailles minimales de lots pourrait entraîner plus de divisions de lots et de densification que certaines communautés ne souhaitent, et mettre à rude épreuve les services locaux sans financement supplémentaire.
- Le partage des tarifs et les décisions tarifaires provinciales pourraient affecter les budgets de transport municipal et les choix de service.
- Les clauses d'immunité légale réduisent la capacité de demander des dommages-intérêts pour les préjudices liés à la loi, diminuant ainsi la responsabilité.
- Les changements de crédits de parc et les nouvelles limites sur les caractéristiques des plans de site pourraient laisser les communautés avec moins d'équipements, à moins que les villes ne compensent d'une autre manière.
- Permettre aux services d'eau/égouts non municipaux avec un consentement municipal obligatoire (lorsque les critères sont remplis) soulève des préoccupations concernant la fragmentation du service et les coûts à long terme.