Permettre aux pilotes d'utiliser des certificats numériques

Résumé#

Ce projet de loi modifie la manière dont les personnes titulaires de « certificats de pilote » de la FAA peuvent présenter leurs qualifications lors des inspections de la FAA. Il leur permettrait de présenter soit le certificat physique original, soit une copie numérique (par exemple, sur un téléphone ou à partir d'un stockage en nuage). L'objectif semble être une vérification plus facile et modernisée des qualifications des pilotes et des qualifications connexes.

Changements clés :

• Permet la présentation d'un original physique ou d'une copie numérique d'un certificat de pilote de la FAA, y compris un certificat médical, à un inspecteur de la FAA.
• Les copies numériques peuvent être stockées sur un appareil électronique ou dans un stockage en nuage ; un certificat mobile délivré par la FAA compterait également s'il est disponible.
• Exige que la FAA mette à jour ses règles dans le 14 CFR Partie 61 pour refléter ce changement.
• S'applique à partir d'un an après l'entrée en vigueur de la loi.
• Le projet de loi ne mentionne que les inspecteurs de la FAA ; il ne couvre pas clairement les demandes d'autres fonctionnaires (comme les forces de l'ordre ou la TSA).

Ce que cela signifie pour vous#

• Pilotes et instructeurs de vol (Partie 61)

  • Après un an à compter de l'adoption, vous pourriez montrer à un inspecteur de la FAA une image numérique ou une version mobile de votre certificat de pilote et de votre certificat médical au lieu des originaux physiques.
  • Jusqu'à ce que la FAA mette à jour ses règles, les exigences actuelles de port et de présentation de documents originaux s'appliquent toujours.
  • Le projet de loi ne précise pas si les fonctionnaires non-FAA (par exemple, les forces de l'ordre, la TSA) doivent accepter des copies numériques.

• Pilotes à distance (Partie 107)

  • Étant donné que les certificats de pilote à distance sont des « certificats de pilote », cela vous permettrait probablement de montrer une copie numérique à un inspecteur de la FAA.
  • Il n'est pas clair si la FAA mettra également à jour la Partie 107 ; l'instruction de réglementation ne mentionne que la Partie 61.

• Autres pilotes (par exemple, mécaniciens, répartiteurs, réparateurs)

  • Vos certificats sont délivrés en vertu du même statut, donc la nouvelle loi vous permettrait de présenter une copie numérique à un inspecteur de la FAA.
  • Le projet de loi ne nécessite pas spécifiquement de mises à jour des Parties 65 ou d'autres parties, donc des détails pratiques peuvent nécessiter des orientations de la FAA.

• Inspecteurs de la FAA

  • Doivent accepter soit des originaux physiques, soit des copies numériques des certificats de pilote et médicaux après un an.

• Grand public

  • Peu d'effet direct. Cela change principalement la manière dont la FAA vérifie les qualifications des pilotes lors des inspections.

• Ce qui n'est pas clair

  • Si les fonctionnaires non-FAA accepteront des certificats numériques.
  • Si la FAA créera une application ou un standard officiel pour les certificats mobiles, et comment la vérification fonctionnera.
  • Comment le changement sera mis en œuvre pour les certificats régis par d'autres parties que la Partie 61.

Dépenses#

Aucune information disponible publiquement.

Coûts et compromis possibles :

• La FAA devra mettre à jour les règles et les orientations ; il pourrait y avoir de petits coûts administratifs et de formation.
• Si la FAA construit ou soutient un certificat mobile sécurisé, il pourrait y avoir des coûts technologiques et de cybersécurité.
• Les titulaires de certificats pourraient bénéficier de commodités et de moins de perturbations ; aucun coût privé clair n'est identifié.

Point de vue des partisans#

• Le projet de loi semble destiné à moderniser les vérifications de certificats et à réduire les tracas pour les pilotes et autres titulaires de certificats.
• Permettre la présentation numérique pourrait rendre les inspections plus rapides et plus pratiques.
• Cela pourrait réduire les violations techniques pour ne pas avoir de carte physique ou de papier lorsque la personne peut prouver ses qualifications numériquement.
• Une base légale claire pour les copies numériques pourrait encourager la FAA à offrir des identifiants mobiles sécurisés.

Point de vue des opposants#

• Il n'est pas clair si les fonctionnaires non-FAA (forces de l'ordre, TSA) doivent accepter des copies numériques, ce qui pourrait causer de la confusion et une application inégale.
• Sans normes définies pour un certificat mobile sécurisé, il pourrait y avoir des risques de fraude (par exemple, des captures d'écran altérées) ou des problèmes de vérification.
• Compter sur des téléphones ou un accès au nuage peut échouer si la batterie d'un appareil est morte ou s'il n'y a pas de connectivité.
• Le projet de loi dirige les changements de règles uniquement vers la Partie 61 ; ne pas mettre à jour d'autres parties (par exemple, la Partie 65 ou la Partie 107) en même temps pourrait laisser des lacunes ou des incohérences.