Exiger des barrières de conducteur de bus de pleine hauteur

Résumé#

Cette loi exigerait des barrières de pleine hauteur autour du poste de travail du conducteur sur de nombreux nouveaux bus de grande taille à itinéraire fixe achetés avec des fonds fédéraux de transport. La barrière doit atteindre du sol au plafond, empêcher les personnes, les fluides et les objets d'entrer dans la zone du conducteur, et ne doit pas bloquer la vue du conducteur. La règle entrerait en vigueur deux ans après la signature de la loi et ne s'applique pas lorsque l'agence de transport certifie qu'une organisation syndicale a renoncé à l'exigence pour un achat de bus spécifique. Les bus achetés avec un certain programme de subvention rural sont exemptés.

• Changement principal : Les nouveaux bus à itinéraire fixe de plus de 30 pieds de long et ayant une durée de vie utile de plus de 10 ans achetés avec des fonds fédéraux doivent avoir une barrière du sol au plafond entourant entièrement le poste de travail de l'opérateur, sauf si une organisation syndicale représentant la majorité des travailleurs de première ligne renonce à cette exigence ou si le financement provient du programme de subvention rural exclu dans la loi.
• Calendrier : L'exigence commence deux ans après l'adoption.
• Portée : S'applique uniquement aux bus achetés avec des fonds fédéraux (sauf certains fonds de subvention rurale) et uniquement aux nouveaux bus répondant aux critères de taille et de durée de vie utile.
• Renonciation : Un bénéficiaire peut éviter l'exigence pour un bus spécifique s'il certifie que l'organisation syndicale concernée a accepté de renoncer à celle-ci.

Ce que cela signifie pour vous#

• Agences de transport et bénéficiaires de fonds fédéraux (autorités de transport locales, agences d'État) :

  • Les agences achetant des bus qualifiés avec de l'argent fédéral devront inclure une barrière de conducteur de pleine hauteur dans les nouveaux achats de bus, sauf si elles obtiennent et certifient une renonciation syndicale.
  • Les agences utilisant le programme de financement rural spécifique nommé dans la loi n'ont pas à respecter cette exigence pour les bus achetés avec cet argent.
  • Les spécifications d'approvisionnement et les contrats avec les fabricants de bus devront être modifiés.

• Fabricants et fournisseurs de bus :

  • Les fabricants devront concevoir, offrir ou installer des barrières de conducteur de pleine hauteur sur les nouveaux bus qualifiés vendus aux agences utilisant des fonds fédéraux couverts.
  • Cela pourrait affecter les conceptions de production et les options offertes aux clients de transport.

• Conducteurs de bus :

  • Les conducteurs des bus concernés auraient un poste de travail entièrement fermé, séparé des passagers et de l'allée par une barrière atteignant du sol au plafond.
  • La barrière doit permettre au conducteur de garder les mêmes lignes de vue vers l'extérieur du bus.

• Passagers et public :

  • Les passagers des bus concernés rencontreront une zone de conducteur entièrement fermée. Cela pourrait changer la façon dont les passagers interagissent avec les conducteurs lors de l'embarquement, des paiements et lorsqu'ils demandent de l'aide.
  • Les bus financés par le programme rural exclu ne seront pas tenus d'avoir ces barrières.

• Organisations syndicales :

  • Une organisation syndicale représentant la majorité des travailleurs de première ligne peut accepter de renoncer à l'exigence de barrière pour un achat de bus. Si elle le fait et que l'agence le certifie, la barrière n'est pas requise pour cet achat.

Dépenses#

Aucune information publique disponible sur les coûts estimés ou les notes fiscales n'a été fournie avec le projet de loi.

• Le projet de loi augmenterait probablement le prix d'achat des nouveaux bus en raison de la barrière ajoutée et de tout changement de conception connexe.
• Il pourrait y avoir des coûts supplémentaires d'entretien, de nettoyage et de remplacement de la barrière au fil du temps.
• Les agences de transport auront des coûts d'approvisionnement et administratifs pour mettre à jour les spécifications d'achat et gérer toute certification de renonciation.
• Les fabricants de bus pourraient faire face à des coûts de conception, de production et de chaîne d'approvisionnement pour livrer des bus conformes.
• Toute économie résultant de la réduction des agressions contre les conducteurs ou des réclamations connexes est possible mais n'est pas estimée ou documentée dans le matériel fourni.

Point de vue des partisans#

• Le projet de loi semble destiné à améliorer la sécurité des opérateurs en empêchant physiquement l'entrée non désirée de personnes, de fluides ou d'objets dans le poste de travail du conducteur.
• Un argument possible en faveur du projet de loi est que les exigences de conception standard facilitent l'inclusion de caractéristiques de sécurité dans les nouveaux bus achetés avec de l'argent fédéral pour les agences et les fabricants.
• La clause de renonciation syndicale permet aux accords de travail locaux de remplacer l'exigence pour des achats spécifiques, offrant flexibilité aux agences et aux travailleurs.

Point de vue des opposants#

• Une préoccupation est l'augmentation des coûts d'achat et d'entretien pour les agences de transport et les fabricants ; le projet de loi ne fournit aucune estimation des coûts ou financement pour couvrir les prix plus élevés.
• Le projet de loi n'explique pas comment la barrière affectera l'interaction des passagers avec les conducteurs, la collecte des tarifs ou l'assistance pour les passagers ayant besoin d'aide pour embarquer.
• Il n'est pas clair si la conception de la barrière répondra pleinement aux besoins d'accessibilité (par exemple, communication avec des passagers sourds ou malentendants) ou aux procédures d'évacuation d'urgence.
• Le processus de renonciation dépend de l'accord d'une organisation syndicale représentant la majorité des travailleurs de première ligne ; la loi ne précise pas comment les différends concernant la représentation ou la validité de la renonciation seraient résolus.
• L'exclusion d'un programme de subvention rural commun signifie que les opérateurs dans les zones rurales peuvent ne pas bénéficier de la même protection en vertu de cette règle.