Loi sur les voies sécurisées

Résumé#

La Loi sur les voies sécurisées établit de nouvelles règles fédérales concernant la fréquence des vérifications des voies ferrées par des personnes et par des machines automatisées. Elle exige des inspections visuelles plus fréquentes sur les voies principales à certaines vitesses, fixe des horaires minimaux pour les inspections de la géométrie des voies automatisées (TGMS) et exige des réparations immédiates pour toute condition de voie dangereuse trouvée. L'objectif général du projet de loi est d'augmenter les inspections des voies et d'accélérer la remédiation pour réduire les risques pour la sécurité.

• Inspections visuelles : Les voies principales utilisées à des vitesses de classe 3 ou plus doivent être inspectées visuellement par un inspecteur qualifié au moins deux fois par semaine, avec au moins un jour entre les inspections.
• Autorité de l'inspecteur : Un inspecteur qualifié qui trouve un défaut doit commencer les réparations immédiatement et a l'autorité exclusive d'autoriser les mouvements nécessaires pour les réparations.
• Remédiation immédiate : Toute condition dangereuse trouvée par une inspection ou un système automatisé doit être corrigée ou la voie doit être retirée du service immédiatement, conformément aux règles existantes de la partie 213.
• Pas de dérogations qui réduisent la détection : Le secrétaire aux Transports ne peut pas approuver une dérogation qui permettrait une méthode d'inspection qui ne détecte pas toutes les conditions de défaut reconnues comme dangereuses par les règles actuelles de la FRA.
• Calendrier d'inspection automatisée (TGMS) : Le secrétaire doit mettre à jour les règles pour exiger des courses TGMS à des fréquences minimales fixées en fonction de la classe de voie et du tonnage annuel (exemples : plusieurs courses par an sur des voies de classe supérieure ou à tonnage élevé ; courses plus fréquentes pour les classes 6 à 9).
• Mises à jour réglementaires : Le secrétaire doit mettre à jour les parties pertinentes des règles fédérales d'inspection des voies dans un délai d'un an.

Ce que cela signifie pour vous#

• Chemins de fer / Propriétaires de voies

  • Doivent augmenter les inspections visuelles sur les voies principales qui fonctionnent à des vitesses de classe 3 ou plus à deux fois par semaine.
  • Doivent effectuer des inspections TGMS aux fréquences minimales fixées par le projet de loi (la fréquence dépend de la classe de voie et du tonnage).
  • Doivent s'assurer que les réparations ou protections sont effectuées immédiatement lorsqu'un défaut est trouvé.
  • Doivent accepter que les inspecteurs qualifiés aient le dernier mot sur la question de savoir si les mouvements sont autorisés pour les travaux de réparation.

• Inspecteurs de voies et équipes de maintenance

  • Les inspecteurs qualifiés auront une autorité plus claire et plus forte pour arrêter les mouvements et exiger une remédiation immédiate.
  • Pourraient faire face à une charge de travail accrue en raison d'inspections plus fréquentes et de délais de réparation plus rapides.

• Expéditeurs de fret et rail passager

  • Pourraient voir des effets opérationnels si la voie est retirée du service immédiatement pour des réparations (retards ou déviations possibles).
  • Les risques pour la sécurité dus aux défauts de voie pourraient être réduits si les inspections et les réparations sont effectuées plus souvent.

• Régulateurs fédéraux (Secrétaire aux Transports / FRA)

  • Doivent mettre à jour les règles de la partie 213 dans un délai d'un an pour mettre en œuvre les changements de fréquence TGMS et de remédiation.
  • Doivent appliquer les règles d'inspection mises à jour aux classes de voies énumérées dans le projet de loi.

• Communautés près des lignes ferroviaires / le grand public

  • Le projet de loi vise à réduire les conditions de voie dangereuses et le risque d'accidents. Les effets pratiques dépendent de la manière dont les inspections et les réparations sont effectuées.

Dépenses#

Aucune information disponible publiquement.

• Le projet de loi n'inclut pas de note fiscale dans le matériel fourni.
• Domaines de coûts probables (aucune estimation fournie) : les chemins de fer pourraient payer plus pour les courses TGMS, l'équipement et le personnel pour des inspections plus fréquentes et des réparations plus rapides.
• Les opérateurs ferroviaires pourraient faire face à des temps d'arrêt ou des interruptions de service qui affectent les revenus ou nécessitent des déviations.
• Les agences fédérales auront besoin de temps de personnel et de ressources pour la rédaction de règles afin de mettre à jour les réglementations et de superviser la conformité.
• Il pourrait y avoir des coûts de conformité pour la formation, la tenue de dossiers et de possibles nouveaux systèmes de reporting.

Point de vue des partisans#

• Le projet de loi semble destiné à augmenter la sécurité ferroviaire en exigeant des inspections humaines et automatisées plus fréquentes et en exigeant une remédiation immédiate des défauts.
• Les partisans pourraient faire valoir qu'une autorité d'inspecteur plus claire (y compris l'autorité exclusive d'autoriser les mouvements pour les réparations) accélère les réparations et réduit l'ambiguïté lors des incidents.
• Les horaires TGMS fixes minimaux visent à standardiser la couverture d'inspection automatisée à travers les classes de voies et les niveaux de trafic.
• Interdire les dérogations qui réduisent la détection des défauts pourrait empêcher des méthodes d'inspection plus faibles de remplacer la couverture de sécurité actuellement acceptée.

Point de vue des opposants#

• Une préoccupation est que le projet de loi pourrait augmenter les coûts pour les chemins de fer pour l'équipement, les courses TGMS, le personnel et les travaux de réparation plus rapides ; ces coûts pourraient être répercutés sur les expéditeurs ou les clients.
• L'exigence de remédier immédiatement ou de retirer la voie du service pourrait entraîner des retards opérationnels et des interruptions de service de fret ou de passagers.
• Il n'est pas clair comment le délai d'un an pour les mises à jour réglementaires sera respecté et quel temps de transition les chemins de fer auront pour se conformer.
• Le projet de loi ne fournit pas d'estimations pour les coûts d'application ni ne précise qui paiera pour l'augmentation de la fréquence TGMS sur les lignes à usage mixte ou peu utilisées.
• Certains détails de mise en œuvre ne sont pas précisés dans le texte fourni, comme la manière dont les différends entre les opérateurs et les inspecteurs seraient résolus en pratique et comment les petites lignes ferroviaires ou les lignes courtes sont traitées.