Ce projet de loi exige que les hélicoptères à turbine transportant deux passagers payants ou plus respectent des normes d'équipement de sécurité, de formation et de maintenance similaires à celles qui s'appliquent aux compagnies aériennes en vertu de la partie 121 du titre 14, Code des règlements fédéraux. L'équipement requis comprend la sensibilisation au terrain, l'enregistrement vocal du cockpit et l'enregistrement des données de vol ou des équivalents approuvés par la FAA. Les opérateurs doivent suivre les normes de la partie 121 concernant la qualification des pilotes, le temps de travail et de repos, et les programmes de maintenance. La règle ne s'applique pas aux opérations menées uniquement pour des services médicaux d'urgence en vertu de la sous-partie L de la partie 135. La FAA doit publier des règlements finaux dans les 18 mois suivant l'adoption, et les opérateurs doivent atteindre la conformité totale dans les 24 mois (avec une possible prolongation de 6 mois). La FAA doit également annuler ou modifier toute exemption ou directive qui entre en conflit avec cette loi. Le non-respect entraîne les mêmes pénalités et actions sur les certificats qui s'appliquent aux opérateurs de la partie 121 en vertu du chapitre 447 du titre 49, Code des États-Unis. Le projet de loi autorise 50 000 000 $ par an pour les exercices fiscaux 2026–2030 pour soutenir l'élaboration de règles, l'application, la surveillance et le recrutement et la formation d'inspecteurs de la sécurité aérienne. La FAA doit faire rapport aux comités du Congrès dans les 12 mois sur les besoins en personnel, les étapes de recrutement et de formation, et les progrès de l'intégration des aéronefs à voilure tournante dans la surveillance de style partie 121. Les exigences de la loi entrent en vigueur deux ans après son adoption.
Les partisans affirment que certaines opérations de passagers d'hélicoptères en vertu de la partie 135 sont substantiellement similaires aux opérations des compagnies aériennes en vertu de la partie 121 mais évitent des normes plus rigoureuses. Les constatations du projet de loi indiquent que des problèmes récurrents dans les récents accidents d'hélicoptères—tels que la fatigue des pilotes, l'entretien inadéquat et l'équipement insuffisant—montrent la nécessité d'harmoniser les normes avec la partie 121. Les partisans voient la loi comme un prolongement de la règle du Système de gestion de la sécurité de la FAA et comme une fermeture des lacunes que la FAA n'a pas encore finalisées par l'élaboration de règles.
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