Résumé#
Cette loi empêcherait les plans d'air pur des États d'imposer ou d'appliquer des limites d'arrêt moteur pour les autobus de transport routier et les autobus scolaires lorsque le moteur tourne pendant moins de 15 minutes. Elle met également fin aux poursuites privées concernant ces règles d'arrêt de courte durée et interdit les programmes locaux de « prime » pour signaler les arrêts moteurs des autobus de transport routier.
- Changement principal : Les États ne peuvent pas inclure, ni appliquer par le biais de leurs plans de mise en œuvre de la Loi sur l'air pur, de limite d'arrêt moteur pour un autobus de transport routier ou un autobus scolaire qui s'applique aux périodes d'arrêt de moins de 15 minutes.
- Poursuites citoyennes : Les actions civiles privées (poursuites par des individus ou des groupes) contre les propriétaires ou les exploitants d'autobus pour des violations présumées de telles règles d'arrêt de courte durée sont interdites.
- Programmes de primes interdits : Les États et les gouvernements locaux ne peuvent pas gérer des programmes qui paient des particuliers pour signaler ou faire respecter les violations d'arrêt moteur pour les autobus de transport routier ; les programmes existants doivent cesser dans les 180 jours.
- Définition : Le projet de loi utilise la définition légale d'« autobus de transport routier » de la Loi sur les Américains avec des handicaps plutôt que de la répéter dans le texte.
- Limite de portée : La règle s'applique aux arrêts de moins de 15 minutes ; des arrêts plus longs pourraient encore être réglementés.
Ce que cela signifie pour vous#
- Entreprises d'autobus et conducteurs
- Si vous exploitez des autobus de transport routier ou des autobus scolaires, les limites locales ou étatiques qui interdisent ou restreignent l'arrêt moteur de moins de 15 minutes ne peuvent pas être incluses dans un plan de la Loi sur l'air pur de l'État ou appliquées par ce plan.
- Les poursuites privées concernant de telles violations d'arrêt de courte durée ne seraient pas autorisées.
- Districts scolaires
- Les autobus scolaires seraient traités de la même manière que les autobus de transport routier pour ces règles d'arrêt.
- Gouvernements locaux et étatiques
- Les États ne peuvent pas imposer de restrictions sur l'arrêt moteur des autobus de moins de 15 minutes dans leurs plans de mise en œuvre fédéraux (SIPs).
- Il n'est pas clair si les lois locales non incluses dans un SIP restent applicables ; le projet de loi interdit l'application par le biais d'un plan de mise en œuvre mais ne précise pas si les ordonnances locales indépendantes sont affectées.
- Tous les programmes de style prime locaux qui paient des personnes pour signaler l'arrêt moteur des autobus de transport routier doivent cesser dans les 180 jours.
- Résidents près des arrêts d'autobus ou des dépôts d'autobus
- Cela pourrait signifier que les autobus sont autorisés à tourner jusqu'à 15 minutes dans des endroits où une limite plus courte avait été en vigueur dans le cadre d'un plan d'État.
- Groupes environnementaux et de santé publique
- Le projet de loi empêche l'application civile privée pour les règles d'arrêt spécifiques décrites, ce qui pourrait changer la manière dont les violations sont contestées.
Dépenses#
Aucune information disponible publiquement.
- Les coûts potentiels non estimés dans le texte du projet de loi incluent les impacts sur la santé publique dus à l'augmentation des émissions, et les changements dans les coûts d'application pour les gouvernements.
- Le projet de loi pourrait réduire les coûts de conformité pour les exploitants d'autobus (moins besoin de changer les pratiques pour répondre à des règles d'arrêt locales plus strictes), mais le texte ne fournit aucune estimation fiscale.
- La fin des programmes de primes pourrait réduire les petits coûts administratifs ou de paiement pour les gouvernements locaux ; aucun montant en dollars n'est donné.
Point de vue des partisans#
- Le projet de loi semble destiné à créer un minimum national d'autorisation d'arrêt pour les autobus et à protéger les exploitants d'autobus contre des règles locales disparates et une application privée.
- Un argument possible en faveur du projet de loi est que permettre un arrêt court (jusqu'à 15 minutes) aide à la sécurité des véhicules, au confort des passagers ou aux besoins opérationnels (par exemple, faire fonctionner le chauffage ou la climatisation lorsque des passagers sont à bord).
- Les partisans peuvent dire que l'interdiction des programmes de primes empêche les abus ou les signalements excessifs par des particuliers motivés par le paiement.
- L'utilisation par le projet de loi d'une définition fédérale existante pour « autobus de transport routier » peut être perçue comme visant une portée légale claire.
Point de vue des opposants#
- Une préoccupation est que permettre un arrêt jusqu'à 15 minutes pourrait augmenter la pollution de l'air près des écoles, des arrêts et des dépôts, avec des impacts sur la santé des enfants et des résidents à proximité.
- Le projet de loi ne précise pas clairement si les ordonnances locales en dehors des plans de mise en œuvre des États seraient toujours applicables ; ce manque de clarté pourrait créer une incertitude juridique.
- Interdire les poursuites privées supprime une voie d'application ; cela pourrait réduire la capacité des citoyens ou des groupes à contraindre la conformité là où l'application gouvernementale est faible.
- Le projet de loi n'inclut pas d'analyse fiscale ni d'estimation de l'impact sur la santé publique, ce qui rend difficile la pesée des coûts et des avantages.
- Il n'est pas clair comment la règle interagirait avec d'autres lois fédérales, étatiques ou locales qui restreignent l'arrêt pour d'autres types de véhicules ou pour des autobus sous différentes classifications légales.