Ce projet de loi ajoute une nouvelle section au Titre VII de la Loi sur les communications. Il établit des règles pour l'installation ou le changement d'équipements de télécommunications ou de large bande dans les droits de passage publics et à l'intérieur des droits de passage ferroviaires. Il définit des termes clés tels que service de large bande, fournisseur, droit de passage public et transporteur ferroviaire. Pour les travaux dans les droits de passage publics où ces voies croisent des corridors ferroviaires, les fournisseurs doivent envoyer une notification écrite au transporteur ferroviaire avec l'emplacement, la date de début, la durée, les points d'entrée et de sortie, et les informations de contact. Les fournisseurs ne sont pas tenus de déposer une demande complète auprès du transporteur ferroviaire pour de tels croisements et ne peuvent généralement pas être facturés par le transporteur ferroviaire pour ces installations si le travail a été autorisé par un gouvernement d'État ou local. Pour placer ou modifier des équipements à l'intérieur du droit de passage d'un transporteur ferroviaire, un fournisseur doit soumettre une demande avec des plans d'ingénierie et de construction, l'emplacement, le calendrier, les points d'entrée et de sortie, et les informations de contact. Le transporteur ferroviaire doit approuver ou refuser une demande complète dans les 60 jours et ne peut refuser que si le travail interférerait substantiellement avec l'infrastructure ou les opérations ferroviaires ou mettrait en danger la sécurité. Après approbation, le travail doit commencer dans les 30 jours, sauf si une autre date est convenue. Les fournisseurs doivent payer les transporteurs ferroviaires pour les coûts réels raisonnablement et directement engagés pour le traitement des demandes dans les droits de passage ferroviaires.
Le projet de loi permet à un transporteur ferroviaire ou à un fournisseur de demander à la Commission fédérale des communications un recours concernant des différends sur des retards, des refus ou des paiements. La Commission est la seule agence fédérale à entendre ces demandes, peut faire appel à des experts (la partie perdante remboursant les frais d'expertise), doit coordonner avec l'Administration fédérale des chemins de fer sur les questions de sécurité, et doit généralement rendre une ordonnance finale sur une demande dans les 90 jours. Le projet de loi exige que la Commission émette des règlements d'application dans un délai d'un an qui protègent la sécurité ferroviaire, accélèrent les installations d'urgence, préviennent les interférences avec les opérations ferroviaires, et établissent des normes pour les refus, les coûts réels et les demandes. La Commission et l'Administration fédérale des chemins de fer doivent signer un protocole d'accord dans les 60 jours pour traiter les préoccupations en matière de sécurité. Le projet de loi précise également qu'il ne modifie aucun accord de négociation collective couvert par la Loi sur le travail ferroviaire.
Le projet de loi exige que les fournisseurs paient les transporteurs ferroviaires pour les coûts réels raisonnablement et directement engagés lorsque les fournisseurs demandent à placer ou modifier des équipements dans les droits de passage ferroviaires. Les fournisseurs ne sont pas tenus de payer les transporteurs ferroviaires pour les installations dans les droits de passage publics si ces installations ont été autorisées par un gouvernement d'État ou local, bien que cela n'affecte pas les paiements que le fournisseur doit effectuer pour se conformer aux autorisations d'État ou locales. La Commission peut exiger le remboursement des frais d'expertise de la partie contre laquelle elle statue. Aucune information disponible publiquement sur les dépenses fédérales plus larges, les économies ou les effets budgétaires n'est incluse dans le texte du projet de loi.
Aucune information disponible publiquement.
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