Sécurité des voies et mises à niveau des TGMS

Résumé#

Ce projet de loi, la Loi sur les voies sécurisées, établit de nouvelles règles minimales concernant la fréquence à laquelle certaines voies ferrées doivent être vérifiées par des personnes et par des machines automatisées. Il exige au moins des inspections visuelles deux fois par semaine sur les voies principales utilisées à des vitesses plus élevées, donne aux inspecteurs qualifiés le pouvoir d'arrêter les mouvements pour résoudre les problèmes, et fixe des fréquences régulières pour les systèmes de mesure de la géométrie des voies (TGMS) en fonction de la classe de voie et du tonnage. L'objectif général est d'augmenter la surveillance des voies et d'exiger des réparations immédiates pour les conditions dangereuses.

• Changement principal : Les voies principales utilisées à des vitesses de classe 3 ou plus doivent être inspectées visuellement au moins deux fois par semaine par un inspecteur qualifié, avec au moins un jour calendaire entre les inspections.
• Autorité de l'inspecteur : Un inspecteur qualifié qui trouve un défaut doit commencer l'action corrective immédiatement et a le pouvoir exclusif d'autoriser tout mouvement de train nécessaire pour effectuer des réparations.
• Réparations immédiates : Toute condition dangereuse trouvée par n'importe quelle méthode d'inspection ou de surveillance doit être corrigée, protégée ou retirée du service immédiatement, conformément aux règles fédérales de sécurité des voies existantes.
• Pas de dérogations affaiblissantes : Le secrétaire aux Transports ne peut pas accorder de dérogation qui substitue une méthode d'inspection ou de surveillance qui ne détecte pas toutes les conditions de défaut considérées comme dangereuses selon les règles fédérales actuelles.
• Inspections automatisées : Le secrétaire doit mettre à jour les règles fédérales de géométrie des voies dans un délai d'un an pour exiger des inspections TGMS selon un calendrier fixe qui varie en fonction de la classe de voie et du tonnage brut annuel.

Ce que cela signifie pour vous#

• Opérateurs ferroviaires / entreprises ferroviaires :

  • Doivent s'assurer que les voies principales utilisées à des vitesses de classe 3 ou plus reçoivent des inspections visuelles au moins deux fois par semaine.
  • Doivent effectuer des inspections TGMS aux fréquences fixées par les règles mises à jour pour chaque classe de voie et niveau de tonnage brut.
  • Doivent agir immédiatement pour corriger tout défaut trouvé, ce qui pourrait signifier retirer la voie du service jusqu'à ce qu'elle soit réparée.

• Inspecteurs qualifiés (personnes qui inspectent les voies) :

  • Seront tenus d'effectuer au moins les nouvelles inspections visuelles minimales pour les voies couvertes.
  • Auront le pouvoir d'ordonner ou de permettre des mouvements de train uniquement si nécessaire pour effectuer des réparations.

• Passagers et communautés près des voies :

  • Pourraient voir des inspections plus fréquentes et des réparations plus rapides, ce qui pourrait réduire certains risques pour la sécurité.
  • Pourraient connaître des retards de service occasionnels ou des détours si les voies sont retirées du service pour des réparations immédiates.

• Expéditeurs et clients de fret :

  • Pourraient faire face à des interruptions de service si la remédiation immédiate retire la voie du service.
  • Pourraient voir des améliorations de fiabilité à long terme si les défauts sont trouvés et corrigés plus tôt.

• Administration fédérale des chemins de fer (le régulateur) :

  • Doit mettre à jour des règles spécifiques de sécurité des voies dans un délai d'un an pour établir les fréquences TGMS et exiger une remédiation immédiate lorsque des machines trouvent des écarts.
  • Appliquera les règles mises à jour aux classes de voies applicables.

• Ce qui n'est pas clair :

  • Le projet de loi ne donne pas d'estimations de coûts ni ne précise qui paie pour des courses TGMS supplémentaires ou du personnel.
  • Il fait référence à certaines classes de voies définies dans les règles fédérales mais ne répète pas chaque définition ; la manière dont les définitions existantes sont appliquées dans la pratique est laissée aux règles mises à jour.
  • Le projet de loi ne détaille pas les pénalités, les étapes d'application ou la manière dont les lignes courtes ou les opérations de trains de banlieue sont traitées dans chaque cas.

Dépenses#

Aucune information disponible publiquement.

• Cela augmenterait probablement les coûts d'exploitation pour les chemins de fer car les inspections TGMS seraient effectuées plus souvent et le personnel d'inspection visuelle devrait répondre aux nouveaux minima.
• Il pourrait y avoir des coûts de réparation plus élevés et une perte de revenus possible due au retrait de la voie du service pour une remédiation immédiate.
• Le régulateur pourrait faire face à des coûts administratifs, d'inspection et d'application supplémentaires pour mettre à jour les règles et surveiller la conformité.
• Si les chemins de fer manquent d'équipement TGMS, il pourrait y avoir des coûts d'investissement pour acheter ou sous-traiter ces services.
• Le projet de loi ne fournit pas d'estimation fiscale ni ne précise comment les coûts doivent être partagés.

Point de vue des partisans#

• Le projet de loi semble destiné à augmenter la sécurité des voies en exigeant des inspections humaines et machines plus fréquentes pour les voies à grande vitesse.
• Il pourrait être perçu comme protégeant le rôle des inspecteurs formés en leur donnant une autorité claire pour exiger des réparations et contrôler les mouvements pour la sécurité.
• Des horaires réguliers de TGMS pourraient identifier les défauts de géométrie plus tôt, permettant des réparations plus précoces.
• Exiger une remédiation immédiate pour les défauts trouvés par n'importe quelle méthode pourrait réduire le temps pendant lequel une voie dangereuse reste en service.
• Interdire les dérogations qui réduisent la couverture de sécurité pourrait maintenir un niveau d'inspection cohérent à travers les réseaux.

Point de vue des opposants#

• Une préoccupation est l'augmentation des coûts pour les chemins de fer d'effectuer des TGMS plus souvent et d'embaucher ou de planifier des inspecteurs pour répondre aux nouveaux minima.
• La remédiation immédiate et l'autorité de l'inspecteur d'arrêter les mouvements pourraient causer plus d'interruptions de service et de défis logistiques pour les opérations de fret et de passagers.
• Le délai d'un an pour mettre à jour les règles fédérales peut être court pour des changements techniques et opérationnels complexes.
• L'interdiction des dérogations qui réduisent la couverture peut limiter la flexibilité d'essayer de nouvelles technologies d'inspection ou des pratiques alternatives qui fonctionnent différemment.
• Il n'est pas clair comment l'application, les pénalités et l'allocation des coûts fonctionneront, ce qui pourrait compliquer la mise en œuvre.