Financer des spécialistes du soutien au transport non armés

Résumé#

Ce projet de loi permettrait aux systèmes de transport en commun d'utiliser certains fonds de subventions fédérales pour payer des spécialistes du soutien au transport non armés. Il ajoute une nouvelle définition de "spécialiste du soutien au transport" et indique que ces employés peuvent être soutenus par des fonds de subventions opérationnelles (malgré une restriction dans une autre règle de subvention de transport). L'objectif général est de financer du personnel non armé qui fournit une présence visible, aide les usagers, signale des problèmes et désamorce des conflits.

Changements clés :

• Changement principal : Permet aux subventions opérationnelles provenant des montants disponibles en vertu de l'article 5338 d'être utilisées par les systèmes de transport en commun pour financer des spécialistes du soutien au transport.
• Nouvelle définition : Définit "spécialiste du soutien au transport" comme du personnel non armé qui surveille les stations et les véhicules, aide les usagers, signale des activités médicales ou suspectes, aide à gérer des conflits mineurs non criminels et fournit des services d'intervention en cas de crise.
• Annule une règle : Le projet de loi insère "nonobstant l'article 5307(a)(1)(D)" pour permettre ces subventions opérationnelles même si cette autre règle limiterait autrement une telle utilisation.
• Concentration sur les réponses non criminelles : Les tâches énumérées mettent l'accent sur la gestion des conflits non criminels et les renvois plutôt que sur l'arrestation ou le travail des forces de l'ordre armées.
• Pas de montants de financement : Le projet de loi ne fixe ni n'attribue de niveaux de financement spécifiques.

Ce que cela signifie pour vous#

• Agences et opérateurs de transport

  • Peuvent appliquer des fonds de subventions opérationnelles fédérales pour embaucher ou payer des spécialistes du soutien au transport.
  • Peuvent changer la façon dont ils dotent les stations et les véhicules, en ajoutant du personnel non armé axé sur l'aide aux clients et la dissuasion.
  • Pourraient avoir besoin de rédiger des programmes ou des descriptions de poste pour correspondre à la définition du projet de loi.

• Usagers du transport

  • Pourraient voir plus de personnel non armé dans les stations et dans les véhicules qui aident avec des directions, des problèmes mineurs et des crises.
  • Pourraient connaître un signalement plus rapide des comportements suspects ou de l'aide médicale de la part de ce personnel.

• Travailleurs du transport (opérateurs et police de transport)

  • Pourraient obtenir du personnel supplémentaire non lié à l'application de la loi pour gérer des perturbations mineures et libérer la police pour des urgences.
  • Les rôles et responsabilités entre les spécialistes du soutien au transport et les forces de l'ordre nécessiteraient des règles claires établies par les agences.

• Forces de l'ordre locales

  • Pourraient recevoir plus de rapports et de renvois de la part des spécialistes du soutien au transport plutôt que d'agir directement sur des problèmes mineurs.

• Communautés et prestataires de services

  • Les spécialistes du soutien au transport pourraient connecter les usagers à des services sociaux ou de crise, ce qui pourrait augmenter les renvois vers des programmes de santé ou d'intervention locaux.

• Contribuables

  • Le projet de loi permet l'utilisation de fonds de subventions fédérales existants pour le personnel ; il n'autorise pas lui-même de nouvelles attributions.

Dépenses#

Aucune information disponible publiquement.

• Le projet de loi indique que les subventions opérationnelles provenant des montants disponibles en vertu de l'article 5338 peuvent être utilisées. Il ne fixe pas de montants en dollars ni ne crée une nouvelle attribution.
• Les coûts possibles que les agences de transport pourraient encourir incluent l'embauche, les salaires, la formation, la supervision, les uniformes et la supervision des programmes.
• L'utilisation de fonds de subventions fédérales pour ce personnel pourrait réduire les fonds disponibles pour d'autres utilisations éligibles dans le cadre des mêmes programmes de subvention.
• Le projet de loi ne décrit pas les coûts administratifs fédéraux, la surveillance ou les exigences de rapport liées à ces subventions.

Point de vue des partisans#

• Le projet de loi semble destiné à augmenter le personnel visible et non armé dans les systèmes de transport pour améliorer la sécurité et le confort des usagers.
• Il pourrait permettre aux agences de transport d'utiliser des fonds opérationnels fédéraux pour créer ou élargir des rôles axés sur l'assistance, la désescalade et le signalement, plutôt que de se fier uniquement à la police.
• Les partisans pourraient soutenir que cette approche aide à préserver les ressources des forces de l'ordre pour des incidents graves tout en répondant aux besoins quotidiens des usagers et aux conflits mineurs.
• La définition du rôle dans la loi pourrait encourager une utilisation cohérente des fonds de subvention pour ces postes à travers les agences.

Point de vue des opposants#

• Une préoccupation est le coût et les compromis de financement : le projet de loi permet l'utilisation de montants de subvention existants mais ne fournit pas de nouveaux fonds, de sorte que d'autres programmes financés par les mêmes subventions pourraient recevoir moins.
• Le projet de loi ne fixe pas de normes de formation, de certification, de supervision ou de responsabilité pour les spécialistes du soutien au transport. Cela pourrait créer des incohérences entre les agences.
• Il n'est pas clair comment ces spécialistes vont coordonner avec les forces de l'ordre, quelles limites ils ont lorsque les incidents s'intensifient, ou qui est responsable dans certaines situations.
• L'efficacité du personnel non armé à dissuader la criminalité grave n'est pas abordée ; les résultats et les mesures ne sont pas spécifiés.
• Le projet de loi n'inclut pas d'exigences de rapport ou d'évaluation qui montreraient si les postes financés améliorent la sécurité ou l'expérience des usagers.