Résumé#
La Loi sur l'embarquement de 2025 crée de nouveaux programmes de subventions fédérales et des exigences pour étendre et électrifier le transport ferroviaire de passagers et de marchandises, réduire la pollution de l'air provenant des gares ferroviaires et construire des centres de formation pour la main-d'œuvre ferroviaire. Elle ordonne à l'Administration fédérale des chemins de fer et à l'Agence de protection de l'environnement de gérer des programmes qui attribuent des fonds aux États, aux transporteurs ferroviaires, à Amtrak, aux Tribus et à d'autres entités éligibles. Le projet de loi fixe des objectifs tels que l'atteinte de locomotives à zéro émission d'ici 2047 et l'atteinte de 50 % de trains à zéro émission d'ici 2030 et tous les nouveaux trains d'ici 2035. Il exige l'engagement du public, des plans de transition de la main-d'œuvre et des protections des travailleurs pour les projets qui reçoivent un financement.
Ce que cela signifie pour vous#
- Les États peuvent demander des subventions de formule pour planifier, exploiter et étendre le service ferroviaire, et pour électrifier les lignes ferroviaires. Les États doivent rendre compte de la manière dont leurs plans soutiennent les objectifs de la loi.
- Les communautés près des gares ferroviaires peuvent être éligibles à des subventions et à des protections visant à réduire la pollution de l'air, avec priorité pour les communautés de justice environnementale.
- Les demandeurs de projets pour des subventions d'électrification doivent inclure des plans d'avis public, un suivi pour la santé publique et l'environnement, et des plans de transition de la main-d'œuvre.
- Les projets financés doivent utiliser des accords de travail de projet, embaucher localement lorsque cela est requis, et inclure certaines exigences d'équipage et de certification pour le transport de marchandises lié aux fonds de subvention.
- Le projet de loi finance de nouveaux centres de formation pour passagers et marchandises et des programmes de formation de la main-d'œuvre, y compris des apprentissages et une formation aux technologies à zéro émission.
Dépenses#
- Fonds de formule ferroviaire des États : 3 500 000 000 $ autorisés pour la période de 5 ans commençant le 1er octobre 2025.
- Fonds des chemins de fer verts (subventions d'électrification compétitives) : 50 000 000 000 $ autorisés pour la période de 5 ans commençant le 1er octobre 2025.
- Programme de partenariat interurbain fédéral-étatique : 80 000 000 000 $ autorisés pour la période de 5 ans commençant le 1er octobre 2025.
- Programme d'amélioration de l'infrastructure ferroviaire consolidée et de la sécurité (CRISI) : 30 000 000 000 $ autorisés pour la période de 5 ans commençant le 1er octobre 2025.
- Financement d'Amtrak : 30 000 000 000 $ autorisés pour la période de 5 ans commençant le 1er octobre 2025, y compris 5 000 000 000 $ pour des projets de résilience climatique.
- Programme d'élimination des passages à niveau : 10 000 000 000 $ autorisés pour la période de 5 ans commençant le 1er octobre 2025.
- Programme de restauration et d'amélioration : 1 000 000 000 $ autorisés pour la période de 5 ans commençant le 1er octobre 2025.
- Subventions de l'EPA pour la pollution de l'air des gares ferroviaires (sections 103 et 105 de la Loi sur l'air pur) : 500 000 000 $ autorisés pour la période de 5 ans commençant le 1er octobre 2025.
- Programme de formation de la main-d'œuvre ferroviaire : 500 000 000 $ autorisés pour la période de 5 ans commençant le 1er octobre 2025.
Aucune information publique disponible sur les dépenses fédérales totales estimées au-delà des autorisations énumérées dans le texte du projet de loi, ni sur la manière dont les fonds seront alloués d'année en année.
Point de vue des partisans#
Le texte du projet de loi cadre des objectifs et des priorités pour : soutenir l'électrification des chemins de fer et l'atteinte de locomotives à zéro émission, étendre le transport ferroviaire de passagers à haute performance, réduire la pollution de l'air dans les communautés de justice environnementale, reconnecter les communautés divisées par le rail, améliorer la résilience climatique de l'infrastructure ferroviaire et développer une main-d'œuvre ferroviaire formée grâce à de nouveaux centres de formation et programmes d'apprentissage.
Point de vue des opposants#
Aucune information publique disponible.