Le projet de loi augmenterait les taxes d'accise sur le carburant utilisé pour l'aviation qui n'est pas commerciale. Le taux de taxe serait de 35,9 cents plus 1,641 $ par gallon, ou 2 $ par gallon, et la portion de 1,641 $ s'ajusterait en fonction de l'inflation après 2026. Le carburant d'aviation commerciale resterait taxé à 4,3 cents par gallon selon le projet de loi. Les changements prendraient effet le 1er janvier 2026.
Le projet de loi dirigerait les revenus de la taxe supplémentaire vers un nouveau fonds de fiducie. Sous réserve des crédits budgétaires du Congrès, le fonds pourrait soutenir la surveillance de la qualité de l'air et les transports publics, y compris le transport en commun et le rail de passagers près des aéroports. Au moins la moitié du financement annuel irait aux communautés défavorisées, avec priorité pour les communautés fortement touchées par la pollution de l'air.
Les personnes qui achètent ou utilisent du carburant pour l'aviation non commerciale pourraient faire face à la taxe plus élevée. Le Trésor pourrait rembourser la taxe supplémentaire dans certains cas, tels que la recherche scientifique, les évacuations en cas de catastrophe ou les urgences médicales, lorsque le secrétaire du Trésor trouve un motif raisonnable. Cette disposition de remboursement prendrait fin pour le carburant vendu ou utilisé après le 1er janvier 2028. Le projet de loi limite également une exonération fiscale pour les aéronefs utilisés pour des travaux liés aux arbres aux cas où l'aéronef n'utilise pas certaines installations ou services aéroportuaires.
Le projet de loi fixe un taux de taxe de 2 $ par gallon pour le carburant d'aviation non commercial, y compris un montant de 1,641 $ par gallon qui s'ajusterait en fonction de l'inflation après 2026. Aucune information disponible publiquement ne donne une estimation des revenus fiscaux totaux ou du coût des activités financées. Les subventions et autres activités dépendraient des crédits budgétaires.
Aucune information disponible publiquement.
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