Résumé#

Le 12 mai 2026, le Conseil municipal de Calgary a adopté la troisième lecture de trois règlements pour la zone de Stonegate Landing dans le Quartier 5. Ils modifient le Plan de développement municipal et le Plan de structure de la zone industrielle du Nord-Est, et changent les districts d'utilisation des terres sur environ 194,81 hectares (481,38 acres). L'objectif déclaré est de permettre un mélange de logements, d'activités commerciales, industrielles et d'autres usages, y compris près d'une future station de LRT.

• Les changements d'utilisation des terres couvrent des sites aux adresses 12331, 12414, 13030, 13440, 13440R, 13601 et 13621 – 36 Street NE; 1300, 1450, 1495, 1500 et 1570 Barlow Crescent NE; 3699 et 4440 Country Hills Boulevard NE; 12939 Métis Trail NE; et 4200 – 128 Avenue NE.
• Les nouveaux districts incluent des usages industriels, commerciaux, résidentiels, multi-résidentiels, à usage mixte, d'infrastructure, ainsi que des réserves scolaires, de parcs et communautaires. Les changements permettent des usages résidentiels et mixtes tout en conservant certains usages industriels et commerciaux.
• Les modifications aux deux plans établissent une politique pour la zone, y compris la manière dont le développement est phasé en fonction de la planification des transports mise à jour et du financement des infrastructures.
• La motion du Conseil n'a pas approuvé le plan d'aménagement. La Commission de planification de Calgary l'a renvoyé au personnel de la Ville pour ajouter un lot de services publics protégeant l'infrastructure gazière le long de Métis Trail et pour revoir ses conditions.
• Le Conseil a adopté les règlements par 14 voix contre 1; le conseiller Yule a voté contre. Le Conseil a rejeté une proposition distincte d'ajouter une densité résidentielle maximale de 36,2 maisons par hectare (13 par acre).

Ce que cela signifie pour vous#

• Personnes qui pourraient vivre ou travailler dans la zone : Les changements d'utilisation des terres permettent une plus grande variété de logements et d'activités commerciales que les districts précédents. Ils ne précisent pas combien de maisons seront construites.
• Résidents et usagers de la route à proximité : Deux lettres publiques ont soulevé des préoccupations concernant la circulation. La décision identifie des travaux futurs sur les routes et les échangeurs, mais le matériel fourni ne donne pas de calendrier de construction.
• Propriétaires fonciers et développeurs : Les nouveaux districts d'utilisation des terres permettent les usages énumérés, mais le plan d'aménagement a été renvoyé au personnel. La décision du Conseil n'approuve pas ce plan.
• Contribuables : Le personnel de la Ville indique que le développement complet nécessitera des investissements futurs dans les échangeurs et les améliorations des transports. La décision ne fixe pas de coût final ou de montant de financement.

Argent#

Le matériel disponible ne donne aucune estimation du coût total.

• Le personnel de la Ville indique que le développement complet nécessitera de nouveaux échangeurs et des améliorations de la mobilité, y compris l'élargissement de Métis Trail et de l'échangeur Deerfoot/128 Avenue. Une étude du réseau du Nord-Est doit confirmer les améliorations.
• Le personnel indique que le financement serait évalué par le biais du processus de demande de croissance et/ou du processus de plan d'affaires et de budget de la Ville.
• Le personnel identifie un compromis : moins de terres pour un usage industriel futur, mais une base fiscale résidentielle plus importante. Aucune estimation en dollars n'est fournie.

Ce qui n'est pas clair#

• Le dossier fourni ne montre pas de décision ultérieure sur le plan d'aménagement, ses conditions révisées, ou le lot de services publics proposé.
• Le matériel ne précise pas combien de maisons les changements d'utilisation des terres permettraient ou quand le développement pourrait avoir lieu.
• La future station de LRT est décrite comme future ; son calendrier n'est pas donné.
• Le coût total, le calendrier et les sources de financement final pour les travaux de transport ne sont pas précisés.
• Les deux lettres d'objection concernant la circulation sont notées, mais leurs préoccupations spécifiques et les réponses du personnel de la Ville ne sont pas incluses.

Arguments en faveur#

• Le personnel de la Ville indique que les changements permettraient plus de choix de logements tout en conservant des opportunités industrielles et commerciales.
• Le personnel indique que des usages mixtes près d'une future station de LRT et d'autres options de mobilité pourraient favoriser la marche, le vélo et le transport en commun.
• Le personnel indique que la zone pourrait fournir des logements, des emplois, des services, un site scolaire, des espaces ouverts, un site de caserne de pompiers et des sentiers régionaux.

Arguments contre#

• Deux lettres publiques ont soulevé des préoccupations concernant les impacts sur la circulation. Le matériel fourni n'inclut pas les détails de ces préoccupations.
• Le personnel de la Ville identifie la perte de terres industrielles stratégiquement situées comme un risque, y compris un effet possible sur les revenus fiscaux de la Ville.
• Le plafond de densité proposé par le conseiller Dhaliwal a été rejeté par 3 voix contre 12. Les conseillers Ward, Yule, Pantazopoulos, Jamieson, Clark, Atkinson, Tyers, Kelly, Chabot, Schmidt, Wyness et McLean ont voté contre ; la décision approuvée n'inclut donc pas ce plafond.