Résumé#

Le Conseil municipal de Calgary a approuvé la mise à jour du LRT de la ligne verte le 22 septembre 2026, par un vote de 12 à 2. Il a sélectionné un alignement de surface sur l'avenue 10 et la rue 2 SW pour le segment du centre-ville et a ordonné au personnel de la Ville de faire avancer sa planification, son design et son approvisionnement ; l'objectif déclaré est de connecter le transport en commun rapide du sud-est au centre-ville.

• Le personnel de la Ville doit cesser le travail sur l'Option 1, l'alignement surélevé sur l'avenue 10 et la rue 2 SW. La motion ne demande pas expressément au personnel de cesser le travail sur l'Option 2.
• Le personnel doit présenter des budgets pour la planification et le design de l'extension sud-est vers Seton et le corridor nord, pour la considération du Conseil dans les processus budgétaires 2027–2030.
• Le personnel doit faire rapport d'ici le 3 novembre sur ces estimations budgétaires et sur les coûts de construction complète pour la ligne de transport rapide par bus Max Green de Keystone Hills au centre-ville, y compris les actifs d'exploitation et les coûts par phase. Ils doivent également faire rapport sur la planification d'une boucle ou d'une station BRT au centre-ville.
• Le personnel doit développer un plan d'espace public, de paysage urbain et de mobilité pour l'avenue 10. Un rapport complet sur le périmètre est dû d'ici le T1 2027, et des mises à jour doivent être incluses dans les rapports trimestriels de la ligne verte.
• Une pièce jointe confidentielle doit rester confidentielle jusqu'à la clôture de la transaction, avec un examen prévu pour le 3 décembre 2039.

Ce que cela signifie pour vous#

• Usagers des transports en commun : Le tracé sélectionné au centre-ville circulera au niveau de la rue et comprendra une station Beltline, selon le personnel de la Ville. La motion fait avancer la planification et le design ; elle n'approuve pas le financement de la construction pour ce segment du centre-ville.
• Personnes et entreprises près de l'avenue 10 : Le personnel doit planifier pour les véhicules, le stationnement, la marche, le transport et les connexions entre la ligne verte, les communautés au nord du corridor CPKC et le Beltline. La motion ne fixe pas le design final de la rue.
• Personnes dans le sud-est et le nord : Le personnel doit présenter des budgets pour la planification et le design, mais cette décision ne finance ni ne programme la construction de ces extensions.
• Contribuables de Calgary : La décision nécessite une planification et des estimations de coûts supplémentaires. Elle ne précise pas de coût final pour l'option sélectionnée au centre-ville.

Argent#

La décision ne donne aucune estimation de coût pour l'option sélectionnée ou le nouveau travail de planification, bien que le personnel doive présenter des estimations budgétaires.

• Le personnel de la Ville indique que l'Option 3 est dans l'enveloppe de financement disponible. Ils s'attendent à ce qu'elle ait un nombre d'usagers inférieur à l'Option 1 et nominalement inférieur à l'Option 2.
• Le personnel a estimé que l'Option 1 pourrait coûter entre 1,6 milliard et 1,7 milliard de dollars, soit environ 1 milliard de dollars au-dessus de son budget approuvé. Il s'agit d'une estimation de haut niveau, pas d'une estimation de coût révisée pour l'Option 3.
• Le rapport indique qu'il n'y a « aucun impact financier anticipé », mais la motion exige que le personnel fasse rapport sur les budgets pour les travaux futurs. Elle n'approuve pas ces budgets.
• Pour la Phase 1, le rapport liste 2,24 milliards de dollars en coûts engagés et 1,83 milliard de dollars dépensés au 31 juillet 2026. Ces chiffres couvrent le projet à ce jour, pas le coût de cette décision.

Ce qui est flou#

• Le design final du tracé sélectionné, le coût de construction, le calendrier et le nombre d'usagers attendus ne sont pas précisés dans la décision.
• Il n'est pas clair comment le tracé se connectera au service futur du corridor nord et s'il fournira une ligne continue nord-sud à travers le centre-ville.
• La motion ne précise pas comment le plan de l'avenue 10 répondra aux préoccupations concernant l'accès aux propriétés, les traversées, le mouvement des véhicules ou les liens avec le centre-ville.
• La motion ne précise pas le périmètre, le coût ou le calendrier de livraison pour la boucle ou la station BRT.
• Le contenu de la pièce jointe confidentielle n'est pas disponible dans le matériel fourni.

Arguments en faveur#

• Le personnel de la Ville affirme que l'option de surface évite les structures surélevées à travers le centre-ville et le Beltline, comprend une station Beltline et s'inscrit dans l'enveloppe de financement disponible. Ils affirment que cela répond mieux aux préoccupations concernant l'espace public, l'accès piéton et la visibilité des entreprises.
• L'Alliance de Calgary pour le bien commun soutient l'accès au Beltline et la poursuite vers le nord, et appelle à un service BRT pour le Calgary nord-central pendant que le LRT nord est retardé.
• Les organisations commerciales qui ont soumis une lettre ont déclaré que l'Option 3 semblait comporter moins de risques et d'impacts négatifs que les options surélevées, et qu'elle était plus financièrement réalisable.

Arguments contre#

• Les organisations commerciales ont déclaré que l'Option 3 pourrait avoir un nombre d'usagers inférieur et ont soulevé des préoccupations concernant l'accès sur l'avenue 10, le mouvement des véhicules près de Macleod Trail et de la zone de Stampede, et les connexions de la station de la rue 2 SW au centre-ville.
• L'Association des quartiers du Beltline a déclaré que l'option de surface nécessiterait des investissements supplémentaires, y compris des traversées plus sûres, un paysage urbain renforcé et une connexion piétonne à travers la ligne CPKC. Elle a préféré un tracé souterrain.
• La Fondation LRT sur la ligne verte a averti que la planification du corridor nord devrait régler comment elle se connecte à travers le centre-ville à la ligne sud-est. Le Conseil a ordonné la planification nord mais n'a pas inclus le libellé demandé par la fondation sur cette connexion.
• Les conseillers Dhaliwal et Wyness ont voté contre la décision. Le matériel fourni ne donne pas leurs raisons.