Résumé#

Le Conseil municipal de Calgary a pris une décision le 31 mars 2026, ordonnant au personnel de la Ville de considérer les investissements pour la demande de croissance de Providence dans les priorités budgétaires futures. Cela n'approuve pas le développement ni n'engage la Ville à dépenser de l'argent ; l'objectif déclaré est d'évaluer les investissements en infrastructure et en fonctionnement nécessaires par le biais du processus budgétaire.

• Le personnel de la Ville doit considérer les investissements en planification et en conception d'infrastructure à partir de 2027 dans la priorisation budgétaire 2027–2030.
• Le personnel doit également considérer les investissements en capital majeurs à partir de 2029, avec la possibilité d'envisager un début plus tôt par le biais du processus de priorisation.
• Le personnel doit considérer tous les investissements en capital et en fonctionnement nécessaires pour 2031 et au-delà dans les futurs budgets.
• La demande couvre environ 386,74 hectares dans le Plan de structure de la zone de Providence, dans le Quartier 13. Si elle est approuvée ultérieurement et entièrement construite, elle devrait permettre environ 9 590 logements et 47 500 mètres carrés d'espace commercial.
• La motion a été adoptée par 11 voix contre 4. Les conseillers Kelly, Atkinson, Schmidt et Clark ont voté contre.

Ce que cela signifie pour vous#

• Calgariens et contribuables : La décision lance la considération budgétaire ; elle n'approuve pas elle-même la demande de croissance ni n'autorise les dépenses proposées. L'approbation par le Conseil d'un budget qui inclut les investissements de la demande est nécessaire pour que la demande soit approuvée.
• Personnes qui pourraient vivre ou travailler à Providence : Si la demande est approuvée ultérieurement, elle pourrait permettre de nouveaux logements et espaces commerciaux. Le rapport indique que d'autres examens de l'utilisation des terres et du plan directeur suivront, et que le développement doit s'aligner sur la capacité et la livraison des infrastructures.
• Développeurs de la région : Le personnel de la Ville continuera le travail de planification et de conception et coordonnera la livraison des infrastructures avec la phasage du développement. La décision ne garantit pas une date de début de construction ni un financement.
• Usagers des transports en commun et conducteurs : Le rapport identifie un futur corridor de transport en commun rapide par bus sur l'avenue 162 SW et un échangeur à l'autoroute 22X et à la rue 53 SW comme nécessaires à environ 50 % de construction. Cette décision n'approuve ni ne finance ces projets.

Argent#

Le rapport identifie les coûts estimés, mais le Conseil n'a pas approuvé le financement par cette décision.

• Le rapport estime un investissement en capital initial de 236,3 millions de dollars pour 2027–2030, y compris les infrastructures d'eau, sanitaires et pluviales ainsi que les études de mobilité. Il estime un coût supplémentaire de 346,4 millions de dollars pour les infrastructures de services publics et de mobilité ultérieures, pour un total de 582,7 millions de dollars.
• Le rapport estime des coûts d'exploitation de 0,04 million de dollars à partir de 2027, atteignant 11,84 millions de dollars à la construction finale. Le personnel a recommandé que ces coûts commencent en 2029 si la demande progresse.
• Certains coûts d'infrastructure seraient financés par des prélèvements hors site. À pleine construction, le rapport modélise environ 28,78 millions de dollars de revenus annuels et 246,28 millions de dollars de prélèvements.
• Les estimations peuvent changer : le personnel indique que la conception et la planification des services publics sont encore en cours d'évaluation, dans le but de différer ou de réduire les coûts en capital.

Ce qui n'est pas clair#

• Si les investissements seront priorisés et approuvés dans les futurs budgets, et si la construction majeure commencera en 2029 ou plus tôt.
• Le montant final et le calendrier des dépenses, et comment les coûts seraient répartis entre la Ville et les prélèvements hors site.
• Comment le développement serait phasé si le financement ou la capacité des infrastructures est retardé.
• Le calendrier des services de transport en commun, de bibliothèques et de loisirs pour la région.

Arguments en faveur#

• Le personnel de la Ville affirme que la demande pourrait permettre environ 9 590 logements et 47 500 mètres carrés d'espace commercial, soutenant les options de logement et les emplois.
• Le personnel indique que la zone est à côté d'un développement existant et que le travail de planification et de conception peut se poursuivre avant le financement de la construction majeure, aidant à coordonner le calendrier des infrastructures et du développement.
• Le personnel affirme que la planification du corridor de transport en commun rapide par bus de l'avenue 162 SW pourrait éventuellement offrir plus de choix de déplacement et réduire les émissions par rapport à la dépendance aux voitures.

Arguments contre#

• Le personnel de la Ville estime un investissement en capital de 582,7 millions de dollars pour cette demande. Ils rapportent également que 12 demandes de croissance approuvées depuis novembre 2024 pourraient nécessiter 1,7 milliard de dollars d'investissement en capital non financé.
• Le personnel indique que Calgary dispose d'une réserve de terres desservies de sept à dix ans, au-dessus de la plage cible de la Ville, et que l'approvisionnement dans le secteur sud est également au-dessus de la cible. La demande ajouterait environ quatre à cinq ans de terres approuvées mais non encore desservies dans ce secteur.
• Le personnel indique que la zone est actuellement située à quatre à dix kilomètres des commodités existantes à l'est de Stoney Trail et dépendra des déplacements en véhicule à court terme, entraînant des émissions plus élevées par ménage.
• Les conseillers Kelly, Atkinson, Schmidt et Clark ont voté contre la décision ; le matériel fourni ne précise pas leurs raisons.