Combustible de biomasse taxé au taux de méthanol

Résumé#

Le projet de loi HB 2849 modifierait la loi existante sur les combustibles liquides et la taxe sur les combustibles de la Pennsylvanie, Titre 75. Son objectif apparent est de clarifier comment un « produit de biomasse » défini est taxé ; le projet de loi ne précise pas d'objectif distinct. Il est introduit et renvoyé au Comité des transports de la Chambre, donc il n'est pas en vigueur.

• Il définirait le produit de biomasse comme un combustible provenant de sources de biomasse renouvelables, telles que des matériaux végétaux ou des déchets agricoles, fabriqué par un processus qui synthétise le méthanol et capable d'être mélangé ou combiné avec des combustibles liquides pour propulser des véhicules.
• Il inclurait expressément le produit de biomasse dans la définition des combustibles alternatifs.
• Le combustible alternatif utilisé pour propulser des véhicules sur les autoroutes publiques est déjà soumis à une taxe en vertu de la loi décrite dans le projet de loi. Pour le produit de biomasse, le taux de taxe devrait être égal au taux pour le méthanol, calculé sur une base équivalente au gallon.
• Le projet de loi indique qu'il entrerait en vigueur 60 jours après son adoption et s'appliquerait aux combustibles alternatifs vendus à partir de cette date.

Ce que cela signifie pour vous#

• Producteurs, mélangeurs et vendeurs : Un combustible répondant à la définition du projet de loi serait expressément traité comme un combustible alternatif. Il doit seulement être capable d'être mélangé ou combiné avec des combustibles liquides ; le projet de loi ne nécessite pas qu'il soit effectivement mélangé.
• Personnes ou entreprises utilisant le combustible dans des véhicules sur les autoroutes publiques : Le projet de loi fixe le taux de taxe pour le produit de biomasse qualifié au taux de méthanol. Il ne précise pas quelle partie doit remettre la taxe ni si elle serait répercutée sur les acheteurs.
• Département des impôts de la Pennsylvanie : La disposition existante décrite dans le projet de loi oblige le département à calculer et à publier les taux de combustibles alternatifs si nécessaire. Le projet de loi établirait le taux du produit de biomasse par référence au méthanol.
• Autres utilisateurs de combustibles : Le projet de loi ne modifie pas directement le taux de taxe pour d'autres combustibles.

Argent#

Aucune estimation de coût ou de revenus n'est fournie dans le matériel soumis.

• Le projet de loi établit une règle de taux de taxe, mais ne donne aucun taux en dollars ni estimation de revenus.
• Il ne mentionne aucune appropriation ou exigence de personnel distinct.

Ce qui n'est pas clair#

• La loi actuelle complète n'a pas été fournie, il n'est donc pas possible de vérifier si le produit de biomasse pourrait déjà être qualifié sous la définition large existante des combustibles alternatifs, ou comment le taux de méthanol est actuellement calculé.
• Le projet de loi ne définit pas « sources de biomasse renouvelables » ni n'explique quels processus comptent comme synthétiser le méthanol.
• Il n'explique pas qui collecte ou remet la taxe, ni comment le nouveau taux interagirait avec les règles fiscales existantes.
• La date d'entrée en vigueur dépend de l'adoption ; le projet de loi n'a pas été adopté.

Argument en faveur#

• Un argument possible en faveur du projet de loi est que nommer expressément le produit de biomasse et établir son taux pourrait rendre son traitement fiscal plus clair.
• Utiliser le taux de méthanol donne au département un point de référence spécifique plutôt que de laisser le taux pour ce combustible non précisé dans le projet de loi.

Argument contre#

• Le projet de loi n'explique pas pourquoi le méthanol est le bon point de référence pour le taux de taxe pour ce combustible défini.
• La définition utilise des termes que le projet de loi ne définit pas, ce qui pourrait laisser une incertitude quant aux combustibles qui se qualifient.
• Le projet de loi n'explique pas qui s'occuperait de la collecte de la taxe ni comment le changement affecterait le prix payé par les utilisateurs de combustibles.