Résumé#
La Loi sur le choix des véhicules du 21e siècle créerait des obligations de déclaration fédérales et modifierait le Code des impôts de 1986. Elle augmenterait et rendrait permanents trois crédits d'impôt liés aux véhicules propres, tout en limitant le nouveau crédit pour véhicules propres à une utilisation par contribuable. Son objectif déclaré est de faire rapport sur le choix des véhicules, les coûts, les minéraux critiques et les stations de recharge.
- Le secrétaire au Commerce doit faire rapport sur le nombre de nouvelles variétés de véhicules et les tendances des prix des véhicules et des coûts de possession dans les 180 jours.
- Le secrétaire à l'Énergie doit faire rapport sur les minéraux critiques pour les technologies de véhicules propres chaque année pendant six ans, en consultant les fonctionnaires et agences fédéraux nommés.
- Énergie et Transports doivent étudier où sont concentrés les "super-utilisateurs" d'essence et identifier 100 itinéraires couramment utilisés dans ces régions ; les rapports ultérieurs doivent suivre la disponibilité et l'utilisation des stations de recharge là-bas.
- Pour les nouveaux véhicules propres, le projet de loi augmente chacun des deux composants de crédit de 3 750 $ à 7 500 $. Si les deux composants sont admissibles, le maximum serait de 15 000 $. Mais un contribuable qui reçoit ce crédit une fois ne pourrait pas le recevoir à nouveau, et les limites de revenu seraient abaissées.
- Pour les véhicules propres précédemment possédés, il augmente le plafond en dollars du crédit de 4 000 $ à 8 000 $ et le pourcentage utilisé dans son calcul de 30 % à 60 %. Il augmente également le pourcentage du crédit pour les propriétés de ravitaillement en carburant alternatif de 30 % à 50 %. Les deux crédits seraient rendus permanents.
Ce que cela signifie pour vous#
- Acheteurs de nouveaux véhicules propres : Le crédit pourrait être plus important, mais chaque contribuable ne pourrait l'utiliser qu'une seule fois. Le projet de loi abaisse les seuils de revenu à 225 000 $, 169 000 $ et 112 500 $ ; les règles d'admissibilité complètes ne sont pas incluses dans le matériel fourni.
- Acheteurs de véhicules propres précédemment possédés : Le calcul et le crédit maximum augmenteraient, mais le projet de loi ne supprime pas d'autres règles d'admissibilité.
- Personnes ou entreprises installant des propriétés de ravitaillement en carburant alternatif : Le pourcentage de crédit augmenterait. Le projet de loi ne supprime pas d'autres règles ou limites pour les propriétés admissibles.
- Agences fédérales : Le Commerce, l'Énergie et les Transports devraient produire les rapports décrits ci-dessus. Les rapports du secrétaire à l'Énergie sur les minéraux nécessitent également une consultation avec d'autres agences nommées et le représentant du commerce des États-Unis.
- Propriétaires de véhicules en général : Le projet de loi ne nécessiterait de la part de personne l'achat d'un type particulier de véhicule, le changement de la production de véhicules, ou l'obligation de construire des stations de recharge.
- Tout le monde : Il s'agit d'un projet de loi introduit, pas d'une loi. Son adoption est incertaine.
Argent#
Aucune estimation des coûts n'est disponible dans le matériel fourni.
- Des crédits d'impôt plus importants et permanents pourraient augmenter les dépenses fiscales fédérales (revenus abandonnés par le biais de crédits d'impôt) ; le montant n'est pas précisé.
- Les agences fédérales devraient préparer des rapports, mais le projet de loi ne fournit pas de chiffres sur le personnel ou les coûts.
- Le projet de loi ne fixe pas de frais ou d'amende.
Ce qui n'est pas clair#
- Les dispositions parentales du Code des impôts n'ont pas été fournies, donc les règles d'admissibilité actuelles complètes, d'autres limites de crédit et comment ces changements interagissent avec elles n'ont pas pu être vérifiés.
- Le projet de loi n'explique pas comment les agences doivent rassembler ou protéger les données utilisées pour estimer l'utilisation de l'essence, ou comment cette estimation tiendrait compte des différents comportements de conduite des propriétaires.
- Il ne fixe pas de méthodes détaillées, de mesures de succès ou de supervision pour les rapports requis.
- Le projet de loi ne précise pas les ressources ou le financement que les agences doivent utiliser pour compléter les rapports.
Argument en faveur#
- Un argument possible en faveur du projet de loi est que des crédits plus importants pourraient réduire le coût d'achat ou d'installation pour les personnes qui sont admissibles.
- Faire rapport sur la variété des véhicules, les prix d'achat et les coûts de possession pourrait donner au Congrès des informations sur les choix disponibles pour les acheteurs.
- Les rapports sur les stations de recharge et les minéraux critiques pourraient aider le Congrès à suivre la disponibilité des infrastructures et les besoins d'approvisionnement.
Argument contre#
- Les crédits plus importants et permanents pourraient réduire les revenus fédéraux, mais le projet de loi ne fournit aucune estimation de ce coût.
- La limite d'utilisation unique signifie qu'un contribuable qui reçoit le crédit pour véhicule neuf une fois serait interdit de le recevoir à nouveau, même s'il achète plus tard un autre véhicule admissible.
- Des seuils de revenu plus bas pourraient rendre certains contribuables inéligibles même si les montants de crédit augmentent.
- Les rapports nécessitent la collecte d'informations mais ne nécessitent pas d'action pour résoudre les problèmes qu'ils identifient.