Ce projet de loi modifie certaines parties du titre 23 du Code des États-Unis pour clarifier comment les autobus interurbains accèdent aux routes à péage, ponts, tunnels, ferries et voies réservées aux véhicules à occupation multiple (HOV). Il remplace l'expression "qui sert le public" par l'expression "en service régulier ou de location" dans deux dispositions législatives. Il ajoute également une définition formelle de "service de location" en se référant à la partie 604 du titre 49 du Code des règlements fédéraux. Le projet de loi stipule que lorsqu'une autorité publique gère un projet pilote de tarification de valeur pour une installation à péage, elle doit offrir à un autobus interurbain en service régulier ou de location les mêmes tarifs, conditions et modalités qu'un véhicule de transport public. L'Administration fédérale des routes (FHWA) doit publier une base de données unifiée, sur un site web public, listant les tarifs, conditions et modalités pour chaque installation à péage couverte par les règles d'accès égal. La base de données doit être publiée dans les 180 jours suivant l'entrée en vigueur de la loi et mise à jour annuellement.
Aucune information disponible publiquement sur les coûts ou le financement du projet de loi. Le projet de loi exige que la FHWA publie une base de données et exige que les autorités publiques respectent les règles d'accès égal, mais il ne comprend pas de chiffres de coûts ni ne précise les sources de financement.
Les partisans ont introduit le projet de loi pour clarifier le langage législatif existant et pour s'assurer que les autobus interurbains opérant en service régulier ou de location aient le même accès et les mêmes conditions que les véhicules de transport public. Le projet de loi augmente également la transparence en demandant à la FHWA de publier une base de données unifiée des tarifs, conditions et modalités des installations à péage.
Aucune information disponible publiquement sur les points de vue des opposants ou les objections formelles.