Résumé#
Ce projet de loi ajoute de nouvelles règles pour améliorer la sécurité et les données concernant les accidents qui se produisent près de la route et dans les zones de travail. Il élargit le nombre de personnes comptées et protégées dans les programmes de sécurité. Il crée également deux groupes de travail fédéraux pour collecter de meilleures données sur les accidents et élaborer des plans pour réduire les blessures et les décès.
- Changement principal : Ajoute « les occupants et les piétons associés aux véhicules en panne » à la liste des personnes couvertes par un programme de sécurité routière majeur.
- Données : Exige que les décès sur la route et dans les zones de travail soient inclus dans certains rapports de données sur les blessures et les décès.
- Sensibilisation du public : Élargit le travail de sensibilisation du public sur les lois « déplacez-vous / ralentissez » pour inclure les véhicules en panne, les automobilistes, les travailleurs et l'équipement des zones de travail.
- Groupes de travail : Charge le secrétaire aux Transports (avec l'OSHA et d'autres) de former deux groupes de travail — un sur les accidents de véhicules en panne et un sur les accidents dans les zones de travail — pour collecter des données, les partager avec les agences fédérales de sécurité et produire des plans stratégiques et des mises à jour annuelles.
- Rapport : Exige un rapport annuel de la FHWA au Congrès sur la manière dont les États utilisent les fonds de contingence pour la sécurité dans les zones de travail et des recommandations pour améliorer leur utilisation.
Ce que cela signifie pour vous#
- Conducteurs et passagers : Les véhicules en panne (voitures en panne) et les personnes à proximité seraient explicitement comptés et pris en compte dans les programmes de sécurité fédéraux. Cela pourrait conduire à plus de sensibilisation et de mesures de sécurité visant à protéger les personnes près des véhicules arrêtés.
- Travailleurs dans les zones de travail : Le projet de loi dirige plus de collecte de données et de planification concernant les accidents dans les zones de travail. Cela pourrait conduire à de nouvelles pratiques de sécurité ou à des campagnes de sensibilisation visant à protéger les équipes de construction et d'entretien.
- Premiers intervenants et intervenants en cas d'incidents de circulation : Le projet de loi dirige un meilleur partage et une meilleure analyse des données concernant les incidents près de la route. Cela pourrait changer la formation, les directives ou les messages publics sur la manière de gérer les véhicules en panne et les zones de travail.
- Agences de transport des États : Les États pourraient être invités à adopter des normes communes de données sur les accidents (les Critères minimaux uniformes de collision) et à rapporter plus de données. Cela pourrait affecter la manière dont les États collectent et partagent les informations sur les accidents.
- Assureurs, entreprises automobiles et technologiques, et professionnels de la santé publique/médicale : Ces groupes sont nommés comme participants aux groupes de travail. Ils pourraient être invités à fournir des données, à participer aux efforts de planification ou à aider à mettre en œuvre les changements recommandés.
- Congrès et agences fédérales : La FHWA doit envoyer un rapport annuel sur l'utilisation des fonds de contingence pour les zones de travail. Cela donne au Congrès plus d'informations pour façonner la législation ou le financement futurs.
Dépenses#
Aucune information disponible publiquement.
- Le projet de loi n'inclut pas d'estimation des coûts ni de note fiscale dans le matériel fourni.
- Coûts pratiques possibles (non estimés dans le projet de loi) : coûts fédéraux de personnel et administratifs pour faire fonctionner deux groupes de travail, collecter et publier des données, et produire des rapports annuels ; coûts des États pour modifier les systèmes de données sur les accidents ou adopter des critères uniformes ; coûts potentiels pour mener de nouvelles campagnes de sensibilisation du public.
- Le projet de loi ne précise pas de nouvelles sources de financement ni n'autorise de nouveaux fonds de subvention spécifiques dans le texte fourni.
Point de vue des partisans#
- Le projet de loi semble destiné à réduire les décès et les blessures qui se produisent près des véhicules en panne et dans les zones de travail en améliorant les données, la coordination et la sensibilisation.
- Les partisans peuvent faire valoir que compter les occupants et les piétons associés aux véhicules en panne comble une lacune importante dans le suivi et la protection des programmes de sécurité fédéraux.
- Les groupes de travail pourraient conduire à de meilleures données standardisées et à des stratégies plus claires pour prévenir les accidents sur la route et dans les zones de travail.
- Exiger que la FHWA fasse rapport sur l'utilisation des fonds de contingence pourrait aider le Congrès et les États à apprendre ce qui fonctionne et à améliorer l'utilisation des fonds pour la sécurité dans les zones de travail.
- Élargir les efforts de sensibilisation du public pour couvrir les véhicules en panne et l'équipement des zones de travail pourrait augmenter la conformité des conducteurs aux lois de déplacement et réduire les collisions.
Point de vue des opposants#
- Une préoccupation est que le projet de loi ne prévoit pas de financement ni d'estimations de coûts. Il n'est pas clair qui paiera pour les groupes de travail, la collecte de données ou toute nouvelle exigence de rapport des États.
- Le projet de loi pourrait augmenter le travail administratif pour les agences fédérales et étatiques. Il n'est pas clair combien de temps de personnel ou de mises à niveau technologiques les États doivent effectuer pour adopter des critères de collision uniformes.
- Les responsabilités des groupes de travail sont larges. Il n'est pas clair comment leurs recommandations seraient appliquées ou transformées en programmes au niveau des États ou local.
- Le projet de loi demande un partage de données accru. Il n'est pas clair comment les problèmes de confidentialité ou de sécurité des données seront gérés.
- Il pourrait y avoir un chevauchement avec des programmes fédéraux existants et des efforts de données. Le projet de loi n'explique pas clairement comment il coordonnera avec les initiatives actuelles pour éviter la duplication.