Résumé#
Ce projet de loi, la Loi sur l'air sûr dans les avions, obligerait l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) à modifier ses règles de certification et de fabrication afin que moins d'avions à turbine et à turbopropulseur utilisent de l'air de soufflage. L'objectif principal du projet de loi est de réduire la présence d'air de moteur-compressé (air de soufflage) dans les systèmes de cabine ou de ventilation et d'exiger des filtres pour l'air de soufflage tant que des avions utilisant de l'air de soufflage sont encore construits.
- Changement principal : La FAA doit mettre à jour les règles dans les 6 mois pour interdire aux nouveaux designs certifiés de type turbine et turbopropulseur d'utiliser de l'air de soufflage.
- Nouvelle règle de fabrication : À partir de 7 ans après l'adoption, tout nouvel avion fabriqué qui utilise encore de l'air de soufflage doit être équipé de filtres ou de dispositifs de purification de l'air prouvés capables d'éliminer les composants gazeux et particulaires des fumées d'huile.
- Calendrier de suppression pour les designs existants : Les avions de designs de type existants doivent être fabriqués sans air de soufflage selon ces taux : 25 % dans les 10 ans, 50 % dans les 20 ans, et 100 % dans les 30 ans.
- Définition incluse : Le projet de loi définit "système d'air de soufflage" comme de l'air comprimé prélevé sur les étapes de compresseur du moteur ou de l'unité de puissance auxiliaire et fourni aux systèmes de l'avion que les passagers ou l'équipage pourraient inhaler ou toucher.
Ce que cela signifie pour vous#
- Fabricants d'avions : Doivent cesser d'utiliser de l'air de soufflage dans tout nouveau design certifié de type turbine ou turbopropulseur. Pour les modèles d'avions existants, les fabricants doivent transférer une part croissante de la nouvelle production vers des designs sans air de soufflage selon le calendrier 10/20/30 ans. Ils doivent également installer des filtres sur tout nouvel avion fabriqué utilisant de l'air de soufflage à partir de 7 ans après l'adoption.
- Compagnies aériennes et opérateurs : Les nouveaux avions qu'ils achètent seront de plus en plus de designs sans air de soufflage. Pour les avions livrés dans les 7 ans qui utilisent encore de l'air de soufflage, les fabricants doivent installer des filtres ; le projet de loi n'exige pas des compagnies aériennes qu'elles modernisent les avions déjà en service.
- Passagers et équipage : Le projet de loi vise à réduire l'exposition aux gaz et particules dérivés de l'huile qui pourraient entrer dans la cabine par l'air du moteur ou de l'APU. C'est l'objectif déclaré du projet de loi ; le projet de loi ne fixe pas lui-même de limites d'exposition ou de règles médicales.
- FAA et régulateurs : Doivent réviser rapidement (dans les 6 mois) les règles de certification et connexes, puis superviser la conformité, les tests et les démonstrations que les filtres éliminent les composants gazeux et particulaires des fumées d'huile.
- Fournisseurs et prestataires de maintenance : Pourraient voir une demande pour de nouveaux types de systèmes d'air de cabine, de filtres et de services de test et de certification connexes. Les technologies exactes ne sont pas spécifiées dans le projet de loi.
Dépenses#
Aucune information disponible publiquement.
- Le texte du projet de loi n'inclut pas de note fiscale ou d'estimation budgétaire.
- Coûts publics possibles (non spécifiés dans le projet de loi) : temps du personnel de la FAA et coûts de réglementation pour mettre à jour les exigences et superviser la conformité et les tests.
- Coûts privés possibles (déduits) : coûts de conception, de test, de certification et de production pour les fabricants redessinant des avions ou ajoutant de nouveaux systèmes de purification de l'air ; les choix d'achat des compagnies aériennes pourraient évoluer vers différents types d'avions au fil du temps.
- Le projet de loi n'exige pas la modernisation des avions déjà en service, donc les coûts de modernisation immédiats pour les flottes existantes ne sont pas imposés par le texte.
Point de vue des partisans#
- Le projet de loi semble destiné à réduire l'exposition des passagers et de l'équipage aux fumées d'huile ou à d'autres contaminants qui peuvent entrer dans les systèmes de ventilation des avions lorsque l'air est prélevé sur les étapes de compresseur du moteur ou de l'APU.
- Exiger des filtres sur les avions nouvellement fabriqués pendant la transition pourrait réduire les contaminants potentiels dans la cabine pendant que des designs alternatifs sont adoptés.
- L'élimination de l'air de soufflage dans les nouveaux designs encourage les fabricants à se diriger vers des approches alternatives de contrôle environnemental au fil du temps.
Point de vue des opposants#
- Une préoccupation est le coût et la faisabilité : redessiner les systèmes environnementaux des avions et certifier de nouveaux designs de type peut être coûteux et techniquement complexe ; le projet de loi ne détaille pas comment ces coûts seront gérés.
- Le projet de loi n'exige pas la modernisation des avions en service, donc il pourrait falloir de nombreuses années avant que tous les avions en service passagers fonctionnent sans air de soufflage.
- Le projet de loi ne spécifie pas de normes techniques ou de méthodes de test pour les filtres et les dispositifs de purification de l'air au-delà de l'élimination des "composants gazeux et particulaires des fumées d'huile", donc il n'est pas clair quelle démonstration satisfera la FAA.
- Le calendrier pourrait créer des défis de chaîne d'approvisionnement ou de production pour les fabricants et les compagnies aériennes à mesure que les parts de production évoluent selon les pourcentages prescrits.