Cette loi, la Loi sur la construction de HUBS, modifie les règles de deux programmes de crédit fédéraux (TIFIA dans le titre 23 et RRIF dans le titre 49) afin de mieux soutenir les projets de développement axés sur le transit (DAT) qui incluent des logements ou des usages mixtes. Elle définit le "développement axé sur le transit" et un nouveau terme "projet de logement abordable". La loi : prolonge les autorisations de programme jusqu'à l'exercice fiscal 2031 ; permet des moyens alternatifs de démontrer qu'un projet est solvable sans une note de crédit de qualité investissement (par exemple, responsabilité conjointe avec un gouvernement, une note alternative pour des projets plus petits, ou certification par un originateur‑servicer approuvé) ; crée des programmes d'origine et de souscription délégués inspirés du système de traitement accéléré multifamilial de HUD afin que les prêteurs approuvés puissent originer, souscrire et gérer des prêts au nom du secrétaire ; fixe certaines limites et exigences pour les prêts (par exemple, certains prêts DAT peuvent être limités à 75 pour cent des coûts éligibles, et au moins 75 pour cent de l'assistance TIFIA pour un projet de logement abordable doit être utilisé pour des composants résidentiels) ; fixe le taux d'intérêt pour les projets de logement abordable à la moitié du taux du Trésor ; exige une coordination avec les organisations de planification métropolitaine et la compatibilité avec les plans de transport ; et limite certaines exigences de la Loi nationale sur la politique environnementale (NEPA) pour l'acquisition de terres avant attribution et énumère des exclusions catégoriques pour certaines activités de réhabilitation ou de reconstruction. La loi exige également que le DOT publie des structures de frais et des directives d'éligibilité, et elle ordonne au DOT de conclure un accord inter-agences avec HUD pour tirer parti des processus d'approbation des prêteurs. La loi comprend une disposition de sauvegarde qui ne modifie ni ne préempte les lois d'urbanisme et d'utilisation des terres des États ou des collectivités locales.
Aucune information disponible publiquement sur le coût net de la loi ou les appropriations spécifiques. La loi prolonge les périodes d'autorisation de programme existantes pour TIFIA et RRIF jusqu'à l'exercice fiscal 2027–2031 et modifie les conditions de prêt et les règles du programme (par exemple, réductions de taux d'intérêt pour le logement abordable, limites de pourcentage de prêt, et création d'origine déléguée). Elle autorise le DOT à fournir une assistance de crédit (prêts, garanties, lignes de crédit) sous des conditions modifiées mais n'inclut pas une appropriation en dollars distincte dans le texte fourni.
Les conclusions de la loi déclarent que les États-Unis font face à une crise de disponibilité et d'accessibilité du logement ; que le développement axé sur le transit bénéficie aux communautés en améliorant l'accès au transit, aux emplois et aux services et en augmentant la fréquentation des transports en commun ; et que TIFIA et RRIF peuvent aider à financer des projets DAT. Les conclusions indiquent que rendre les programmes plus efficaces, améliorer les informations de demande et les délais de souscription, et utiliser des partenariats public-privé pourraient accélérer la production de logements et le développement économique près des transports. La loi note également que des réformes administratives ont aidé mais que la législation actuelle limite la capacité du DOT à faciliter les DAT dans le cadre de ces programmes.
Aucune information disponible publiquement.