Cette loi, la Loi sur l'arrêt des sous-accidents 2.0, obligerait le ministère des Transports à rédiger et finaliser des règles de sécurité qui exigent des protections contre les sous-accidents sur les nouvelles remorques, semi-remorques et camions à unité unique. Les règles doivent être finalisées dans un délai de 18 mois et respecter une norme de performance qui : empêche l'intrusion dans l'espace de survie des occupants lors d'accidents perpendiculaires jusqu'à 40 mph ; bloque les usagers de la route vulnérables de glisser sous le côté d'un camion ; et aide à l'efficacité énergétique grâce à un design aérodynamique. Les propriétaires devront se conformer dans les 2 ans suivant la finalisation des règles. La loi ajoute également et clarifie plusieurs définitions liées aux véhicules dans le titre 49, dirige un examen régulier des normes et exige que le secrétaire reconvoque et élargisse un comité consultatif sur la protection contre les sous-accidents.
La loi ordonne la publication d'un site web public avec des recherches sur les sous-accidents, des liens vers la réglementation, des histoires de victimes et des données, mises à jour au moins trimestriellement. Elle exige que le ministère demande une étude des Académies nationales sur les accidents à l'avant des camions et que le Contrôleur général (GAO) étudie la mise en œuvre d'une récente règle sur les protections arrière ; chaque étude doit être complétée dans un délai et suivie de rapports. La loi ordonne à la NHTSA d'examiner le Système de rapport d'analyse des décès (FARS) pour le reporting des sous-accidents et de développer une formation en ligne gratuite pour les forces de l'ordre étatiques et locales. Elle reconvoque le Comité consultatif dans les 180 jours et fixe une date de fin au 30 septembre 2031.
Aucune information disponible publiquement sur les coûts globaux de la loi, le financement ou les crédits budgétaires. La loi exige des études, de la réglementation et un site web public, mais ne précise pas les montants budgétaires ou les nouvelles autorisations de dépenses.
Les partisans affirment que la loi vise à réduire les décès et les blessures graves évitables dus aux accidents de sous-accidents en exigeant des systèmes de protection efficaces contre les sous-accidents, en améliorant les données et le reporting, et en faisant avancer la recherche. La loi cite des conclusions d'un comité consultatif sur les sous-accidents et du Conseil national de la sécurité des transports et honore de nombreuses victimes nommées d'accidents de sous-accidents.
Aucune information disponible publiquement sur une opposition organisée ou des objections spécifiques à cette loi dans le texte de la loi ou les métadonnées fournies.