Ce projet de loi met à jour les règles fédérales pour les véhicules utilisant des systèmes de conduite automatisée avancés (SCA). Il exige que les fabricants de véhicules et de systèmes créent un "dossier de sécurité" écrit qui décrit comment le SCA est construit, comment il fonctionne, son domaine de conception opérationnelle (DCO), les analyses de risques, la réponse aux accidents, les redondances et les plans de cybersécurité. Le secrétaire aux Transports (par l'intermédiaire de la NHTSA) doit publier une règle de norme de sécurité d'ici le 30 septembre 2027 et organiser des règlements pour un dépôt national de données sur les accidents d'ici le 30 septembre 2026.
Le projet de loi crée un dépôt national de données de sécurité des véhicules automatisés. Les fabricants doivent signaler des informations spécifiques sur certains accidents où un SCA était engagé (appelés "accidents couverts") et fournir des rapports trimestriels sur les kilomètres parcourus avec le SCA engagé (avec ce rapport de kilométrage trimestriel se terminant 5 ans après la date de conformité de la règle du dépôt). Le projet de loi permet des opérations de test commercial limitées (y compris le transport de passagers ou de fret) sous l'autorisation de la NHTSA et fixe des limites pour empêcher que les tests ne deviennent un déploiement incontrôlé.
Il permet à certains véhicules dédiés au SCA (conçus pour fonctionner sans conducteurs humains) d'omettre les commandes manuelles du conducteur si le véhicule donne à un occupant un moyen de commander le véhicule pour atteindre une condition de risque minimal et permettre aux occupants de sortir en toute sécurité. Le projet de loi ajoute également une exception permettant aux fabricants de désactiver temporairement les commandes de conduite humaine pendant qu'un SCA est engagé pour des raisons de sécurité s'ils respectent les règles du dossier de sécurité. Il inclut la préemption fédérale des lois des États qui bloqueraient les fabricants respectant le dossier de sécurité fédéral ou les exigences de rapport, tout en préservant l'autorité des États sur les lois de circulation, l'enregistrement, les inspections, l'assurance, la protection des consommateurs, les règles environnementales et les domaines connexes.
Aucune information disponible publiquement sur les coûts fédéraux estimés ou les impacts budgétaires n'est incluse dans le texte du projet de loi ou les métadonnées fournies.
Le but déclaré du projet de loi est d'assurer le maintien du leadership américain dans la technologie automobile et de conduite autonome, d'améliorer la sécurité routière, la mobilité et l'accessibilité, et de créer des emplois américains en établissant des règles pour la conception, la construction et la performance des véhicules équipés de SCA et en encourageant les tests et le déploiement.
Aucune information disponible publiquement sur les points de vue ou objections spécifiques des opposants n'est incluse dans le texte du projet de loi ou les métadonnées fournies.