Cette loi, la Loi sur le Partenariat Michigan-Canada, empêcherait les fonctionnaires fédéraux de bloquer l'ouverture ou l'exploitation du Pont international Gordie Howe, sauf si le Congrès l'approuve ou si le Gouverneur du Michigan en fait la demande. Elle exige que les agences fédérales ayant compétence sur le pont et son point d'entrée prennent toutes les mesures nécessaires pour garantir que le pont ouvre à temps et reste en opération continue. La loi définit « opération continue » comme le fonctionnement selon les modèles de personnel et d'exploitation requis par les agences fédérales, y compris le Modèle de personnel de la Douane et de la Protection des frontières des États-Unis. Elle interdit également aux fonctionnaires fédéraux de retarder ou de conditionner le pont ou le point d'entrée par action ou inaction. L'État du Michigan ou les gouvernements locaux concernés pourraient intenter une action en justice devant le tribunal de district des États-Unis pour faire respecter la loi.
Le texte de la loi comprend des constatations qui décrivent le pont comme un lien de transport essentiel entre Détroit et Windsor, que le passage Détroit-Windsor est la frontière terrestre commerciale la plus fréquentée en Amérique du Nord, et que le commerce à travers ce passage soutient d'importantes activités économiques. Les constatations notent un accord Michigan-Canada de 2012 selon lequel le Canada a financé la construction sans coût direct pour les contribuables du Michigan, que la construction a commencé en 2018 avec des approbations fédérales valides, et que l'ingérence fédérale unilatérale nuirait aux travailleurs, aux chaînes d'approvisionnement et au partenariat Michigan-Canada.
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Les constatations de la loi affirment que le Pont international Gordie Howe est un élément essentiel des infrastructures de transport, de commerce et de sécurité nationale. Les partisans affirment que le pont soutient d'importants volumes de commerce, aide les chaînes d'approvisionnement intégrées (en particulier pour le secteur automobile), et a été avancé dans le cadre d'un accord de 2012 avec le Canada qui a financé la construction sans coût direct pour les contribuables du Michigan. La loi présente l'ingérence fédérale avec le pont comme nuisible aux travailleurs, aux fabricants, aux agriculteurs, aux consommateurs et au partenariat économique États-Unis-Canada.
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