Ce projet de loi, la Loi sur la sécurité et la responsabilité dans l'application des règles de fret (SAFE), dirige deux actions principales. Premièrement, dans un délai d'un an, le contrôleur général doit faire rapport au Congrès sur les "transporteurs caméléons" — des transporteurs qui essaient d'opérer sous de nouvelles ou différentes identités pour éviter les règles de sécurité, les pénalités ou les conséquences d'assurance. Le rapport doit estimer combien de tels transporteurs existent, lister les décès, les blessures et les dommages matériels depuis un rapport de 2012, décrire les méthodes utilisées par les transporteurs caméléons, analyser les outils de surveillance et d'application actuels du Département des Transports (y compris l'enregistrement et les logiciels), et offrir des recommandations ainsi que les modifications législatives nécessaires.
Deuxièmement, l'Administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers (FMCSA) doit développer, tester et mettre en œuvre un outil d'automatisation avancé dans un délai d'un an pour aider le personnel d'enregistrement à détecter les demandes d'enregistrement qui montrent des signes d'activité de transporteur caméléon. L'outil doit vérifier de nombreux indicateurs de continuité entre les entités (propriété, dirigeants, adresses, véhicules, assurances, conducteurs, dates de création/fermeture, publicité et autres facteurs), détecter les lacunes d'assurance, compiler des preuves, fournir un soutien à la décision (mais ne pas prendre de décisions automatisées finales), et permettre le partage automatisé d'informations entre les agences. Le projet de loi exige des mémorandums d'entente pour le partage de données avec plusieurs agences fédérales et étatiques, un processus d'appel pour les demandeurs signalés et refusés par l'outil (notification avec facteurs signalés, 30 jours pour corriger, et une nouvelle détermination dans les 30 jours), un briefing aux comités du Congrès dans les 30 jours suivant l'adoption, des protections de la vie privée des données, et un rapport de l'inspecteur général sur l'efficacité de l'outil dans les 2 ans suivant sa mise en œuvre.
Le projet de loi définit "transporteur caméléon" en énumérant des façons spécifiques par lesquelles une entité peut essayer d'échapper à l'application, aux pénalités, aux règles d'assurance ou à un lien avec un historique de sécurité négatif.
Aucune information publique disponible sur les coûts estimés ou le financement n'est incluse dans le texte du projet de loi. Le projet de loi fixe des délais (1 an pour le rapport du GAO et 1 an pour le développement et le test de l'outil) et exige un audit et un rapport de l'inspecteur général dans les 2 ans suivant la mise en œuvre de l'outil, mais il ne précise pas les crédits ou les estimations de coûts.
Aucune information publique disponible.
Aucune information publique disponible.