Loi SAM de 2026

Résumé#

Ce projet de loi, la Loi sur la Mobilité Autonome Partagée de 2026, modifie certaines parties du titre 49 du Code des États-Unis pour soutenir le déploiement et l'achat de technologies pour de nouveaux véhicules de mobilité partagée autonomes.

Les changements clés incluent des définitions pour un "véhicule de mobilité partagée couvert" (un nouveau modèle de bus avec un système de conduite automatisé) et "système de conduite automatisé" (niveau 3, 4 ou 5 de la SAE). Le projet de loi crée un nouveau Programme de Subventions pour Accélérer la Mobilité Innovante (section 5341) qui permet au Secrétaire des Transports d'attribuer des subventions compétitives à des bénéficiaires éligibles pour accélérer le déploiement de ces véhicules. Le programme peut financer l'achat de véhicules et d'équipements, de logiciels (y compris des logiciels de conduite automatisée et de surveillance), et des mises à jour de logiciels. La part fédérale des coûts de projet peut atteindre jusqu'à 80 pour cent et les parts non fédérales peuvent être fournies en nature. Le projet de loi modifie également plusieurs programmes de subventions existants pour le transport et les infrastructures afin de permettre explicitement l'acquisition ou la licence de tels logiciels.

Le projet de loi exige que le Département maintienne des installations d'essai pour de nouveaux modèles de bus et établisse au moins une installation spécifiquement pour tester les véhicules de mobilité partagée couverts d'ici le 1er janvier 2027, sur des sites où des tests de validation basés sur la route de véhicules à conduite automatisée ont lieu. Il ordonne au Secrétaire de maintenir un système de notation des modèles de bus avec une norme de réussite/échec et d'émettre ou de mettre à jour une règle finale sur les exigences de test dans les 180 jours suivant l'adoption. Le projet de loi met également à jour la définition du matériel roulant pour inclure des bus, des fourgonnettes, des voitures, ainsi que des logiciels de conduite automatisée et de surveillance et leurs mises à jour.

Ce que cela signifie pour vous#

• Les agences de transport et les partenaires éligibles peuvent demander de nouvelles subventions compétitives pour acheter ou déployer des bus autonomes, du matériel connexe et des logiciels.
• Les projets de subvention peuvent combiner ces nouvelles subventions avec d'autres fonds fédéraux pour le transport, mais la part fédérale pour un projet financé par ce programme ne peut pas dépasser 80 pour cent ; la part restante peut être des contributions en espèces ou en nature.
• Au moins 15 pour cent des fonds du programme doivent être réservés pour des projets dans les zones rurales.
• Les fabricants et les partenaires privés peuvent établir des partenariats avec des entités de transport public pour réaliser des projets dans le cadre du programme.
• De nouvelles règles d'essai et une installation d'essai requise pour les bus autonomes peuvent affecter le moment où un nouveau modèle de bus autonome peut être livré et accepté.

Dépenses#

• Le projet de loi autorise 60 000 000 $ pour l'exercice fiscal 2027, disponibles jusqu'à l'exercice fiscal 2030.
• Le projet de loi autorise 40 000 000 $ pour l'exercice fiscal 2028, disponibles jusqu'à l'exercice fiscal 2031.
• Le Secrétaire doit réserver au moins 15 pour cent des fonds annuels du programme pour des projets ruraux.
• La part fédérale pour les projets dans le cadre du programme ne peut pas dépasser 80 pour cent ; les parts non fédérales peuvent être fournies en nature.
• Aucune information publique disponible sur les dépenses fédérales totales estimées au-delà des autorisations spécifiques ci-dessus.

Point de vue des partisans#

Aucune information publique disponible.

Point de vue des opposants#

Aucune information publique disponible.