Loi sur les communautés touchées par l'aviation

Résumé#

Ce projet de loi exige que l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) soutienne les communautés affectées par le bruit des avions, même si ces communautés se trouvent en dehors du contour traditionnel de 65 DNL de la FAA. Les actions clés du projet de loi incluent : une étude de l'Académie nationale des sciences et un cadre basé sur des données scientifiques et un outil de diagnostic pour mesurer les impacts de l'aviation ; des efforts de sensibilisation et un processus permettant aux communautés de devenir des "communautés désignées" ; la création de conseils communautaires locaux comprenant des élus, des opérateurs d'aéroport, des résidents et des représentants de la santé publique/environnement ; des évaluations communautaires et régionales basées sur le nouveau cadre ; des instruments de mesure du bruit fournis par la FAA sur demande ; des plans d'action élaborés avec les communautés après les évaluations ; un processus d'appel utilisant un panel d'experts indépendants si la FAA refuse certains changements ; et des subventions pour l'atténuation du bruit pour les résidences, hôpitaux, écoles, lieux de culte et autres installations touchées. Le projet de loi définit "communauté touchée par l'aviation" et d'autres termes, et autorise le financement du Fonds de fiducie des aéroports et des voies aériennes.

Ce que cela signifie pour vous#

  • Les résidents des quartiers près des grands aéroports peuvent demander à devenir une communauté désignée et former un conseil communautaire qui participe aux évaluations et à la planification.
  • Les conseils communautaires peuvent demander des évaluations communautaires menées par la FAA en utilisant le cadre de l'Académie nationale et, sur demande, recevoir des équipements de surveillance du bruit.
  • Si une évaluation révèle des problèmes, la FAA doit travailler avec la communauté pour élaborer un plan d'action qui peut inclure l'isolation phonique, la filtration de l'air, des barrières anti-bruit ou des modifications des procédures de vol.
  • La FAA doit expliquer dans le plan d'action si elle décide de ne pas mettre en œuvre les changements demandés par la communauté, et les communautés peuvent faire appel de cette décision à un panel indépendant.

Dépenses#

  • Le projet de loi autorise 750 000 000 $ du Fonds de fiducie des aéroports et des voies aériennes pour les exercices fiscaux 2025 à 2034.
  • Pour les exercices fiscaux après 2034, le projet de loi permet des sommes ne dépassant pas 0,25 % du changement annuel dans le solde non engagé du Fonds de fiducie.
  • Jusqu'à 5 % des montants appropriés peuvent être utilisés pour l'administration du programme par la FAA ; le reste est destiné aux subventions prévues par le projet de loi et, si non dépensé, à d'autres utilisations de subventions spécifiées par la FAA.
  • Aucune information publique disponible sur les montants de subventions spécifiques par communauté ou par projet ou sur les formules de financement exactes au-delà des totaux autorisés.

Point de vue des partisans#

Aucune information publique disponible.

Point de vue des opposants#

Aucune information publique disponible.