Résumé#
Ce projet de loi modifierait la loi fédérale concernant qui peut modifier ou ajouter des notes aux enregistrements des dispositifs d'enregistrement électronique (ELD). Il permettrait à un employé d'un employeur ou à un agent autorisé de modifier ou d'annoter l'enregistrement ELD d'un conducteur tant que cette personne est physiquement située en Amérique du Nord et que la modification ou l'annotation est soumise à l'approbation du conducteur. L'objectif déclaré est de clarifier et d'élargir qui peut aider à apporter des corrections aux enregistrements ELD.
- Changement principal : Les employés ou agents autorisés peuvent modifier ou annoter les enregistrements ELD s'ils sont physiquement en Amérique du Nord et que le conducteur approuve la modification.
- Qui contrôle les modifications : Le projet de loi exige l'approbation du conducteur pour toute modification ou annotation effectuée par ces employés ou agents.
- Portée : Le changement s'applique aux enregistrements créés par des dispositifs d'enregistrement électronique (les journaux électroniques utilisés par les conducteurs commerciaux).
- Calendrier : Le projet de loi a été introduit à la Chambre et renvoyé au Comité de la Chambre sur les Transports et les Infrastructures ; il est encore en cours.
- Ce qui n'est pas clair : Le texte du projet de loi (tel que fourni) ne définit pas « agent autorisé », ni ne donne de détails sur la manière dont l'approbation du conducteur doit être enregistrée, et il n'inclut pas de pénalités, d'étapes de surveillance ou de normes techniques sur la manière dont les modifications sont enregistrées.
Ce que cela signifie pour vous#
- Conducteurs : Les conducteurs pourraient voir leurs enregistrements ELD modifiés ou annotés par un employé de l'employeur ou un agent de l'entreprise. Ces modifications doivent avoir l'approbation du conducteur, mais le projet de loi ne précise pas exactement comment cette approbation doit être obtenue ou enregistrée. Cela pourrait signifier des corrections plus rapides en cas d'erreurs de documentation ou de télématique.
- Employeurs / Transporteurs : Les employeurs seraient explicitement autorisés à faire modifier les journaux des conducteurs par du personnel ou des agents si ce personnel ou ces agents se trouvent en Amérique du Nord et que le conducteur approuve. Cela pourrait changer la manière dont les entreprises gèrent les corrections de journaux et la gestion de flotte.
- Fournisseurs de services tiers : Les entreprises de télématique ou de gestion de flotte qui agissent en tant qu'« agents autorisés » et opèrent en Amérique du Nord pourraient être en mesure de faire des modifications ou des annotations pour des clients, sous réserve de l'approbation du conducteur. Le projet de loi ne précise pas les exigences d'enregistrement ou de certification pour ces agents.
- Forces de l'ordre et auditeurs : Les enregistrements avec des modifications par un employeur ou un agent existeraient toujours, mais le projet de loi ne détaille pas comment les agences devraient traiter les journaux modifiés lors des inspections ou des audits. Cela pourrait affecter la manière dont les enquêtes ou les vérifications de conformité examinent l'historique des journaux.
- Public ou consommateurs : Il n'y a pas de changement direct concernant la rémunération des conducteurs, les règles sur les heures de service ou les taxes dans le texte fourni ; les effets concernent principalement qui peut apporter des modifications aux journaux électroniques.
Dépenses#
Aucune information disponible publiquement.
- Les documents fournis n'incluent pas de note fiscale, d'estimation des coûts ou d'analyse des coûts administratifs.
- Il n'est pas précisé si le Département des Transports ou la FMCSA aurait besoin de nouveaux employés, systèmes ou ressources d'application pour surveiller les modifications ou établir des règles sur la manière dont les approbations sont enregistrées.
- Les coûts potentiels pour les transporteurs ou les fournisseurs de services (pour les modifications logicielles afin d'enregistrer les modifications et les approbations) ne sont pas estimés dans les documents disponibles.
Point de vue des partisans#
- Le projet de loi semble destiné à permettre aux employeurs ou à leurs agents autorisés d'aider à corriger ou annoter les enregistrements ELD de manière plus directe, ce qui pourrait accélérer les corrections et réduire les retards opérationnels.
- Un argument possible en faveur du projet de loi est que permettre au personnel autorisé de faire des modifications (avec l'approbation du conducteur) maintient les journaux précis et aide les transporteurs à gérer les horaires et la conformité.
- Exiger que la personne effectuant la modification soit physiquement située en Amérique du Nord pourrait être perçu comme une limitation de la modification offshore et une atténuation des préoccupations en matière de juridiction ou de sécurité des données.
Point de vue des opposants#
- Une préoccupation est que le projet de loi ne définit pas clairement « agent autorisé », laissant ouverte la question de qui peut apporter des modifications et sous quelle autorité.
- L'exigence d'approbation du conducteur est énoncée, mais le projet de loi n'explique pas comment l'approbation doit être documentée. Cela pourrait soulever des questions sur la preuve, la coercition ou des litiges ultérieurs.
- Autoriser des modifications par des non-conducteurs pourrait augmenter les risques de modifications inappropriées ou de falsification des journaux utilisés pour l'application. Il n'est pas clair comment les audits et les inspections traiteraient les enregistrements modifiés.
- Le projet de loi n'inclut pas d'estimations de coûts ou de détails sur la surveillance, il n'est donc pas clair si les régulateurs auraient besoin de nouvelles règles, de personnel ou de normes techniques pour mettre en œuvre le changement.