Ce projet de loi permet de rediriger certains fonds fédéraux non utilisés pour les programmes de recharge de véhicules électriques (VE) vers des projets liés aux autoroutes. Il s'applique à deux programmes : le Programme de formule pour l'infrastructure nationale de véhicules électriques (NEVI) et le programme de subventions pour l'infrastructure de recharge et de ravitaillement (CFI). Les montants non engagés à la date à laquelle le projet de loi devient loi — et les fonds rendus disponibles dans les exercices fiscaux futurs — doivent être répartis entre les États en fonction de leurs parts habituelles d'apportement autoroutier. Ces montants doivent être utilisés uniquement pour : construire, reconstruire, resurfacer, restaurer, réhabiliter ou préserver les autoroutes financées par le fédéral ; remplacer ou réparer les ponts de l'inventaire national des ponts ; des projets visant à réduire les collisions entre la faune et les véhicules (par exemple, des structures de passage pour la faune) ; des améliorations de stationnement pour les véhicules commerciaux éligibles en vertu de la MAP-21 ; et des travaux d'ingénierie ou de conception préliminaire directement liés à ces projets. Pour les fonds non engagés de NEVI, le projet de loi prévoit également que les réserves (y compris les montants pour le Bureau conjoint et pour les subventions d'assistance supplémentaire) soient réparties entre les États et utilisées pour les mêmes fins autoroutières et de ponts. Les montants de NEVI redistribués en vertu du projet de loi ne sont pas soumis aux limitations d'obligation d'aide fédérale, restent disponibles pour la même période qu'ils le seraient autrement, et s'ajoutent aux apports existants des États. Les montants non engagés de CFI redistribués en vertu du projet de loi sont soumis à toutes les limitations d'obligation applicables, restent disponibles pour leur période de disponibilité d'origine, et s'ajoutent également aux apports existants des États. Les fonds distribués en vertu du projet de loi doivent être administrés principalement comme s'ils étaient répartis en vertu du chapitre 1 du titre 23, Code des États-Unis, et restent soumis à certaines exigences de la Loi sur l'investissement dans les infrastructures et les emplois et de l'article 120 du titre 23.
S'il est adopté, les États pourraient recevoir des fonds supplémentaires pour les autoroutes et les ponts dérivés de l'argent non utilisé pour les programmes de recharge de VE fédéraux. Ces fonds seraient restreints à des projets spécifiques d'autoroutes, de ponts, de sécurité, de stationnement et d'ingénierie connexe, et ne pourraient pas être utilisés pour les objectifs de recharge de VE d'origine des programmes.
Le projet de loi réaffecte des fonds non engagés plutôt que de créer une nouvelle appropriation. Le texte du projet de loi n'inclut pas d'estimations de coûts ni de score fiscal. Aucune information disponible publiquement sur l'impact budgétaire global au-delà de la redistribution décrite des fonds existants.
Aucune information disponible publiquement.
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