Résumé#
Ce projet de loi crée des programmes gérés par le secrétaire à l'Énergie pour accélérer la recherche, les tests et l'utilisation commerciale de ciment, béton, liants d'asphalte et mélanges d'asphalte à faibles émissions. Il définit les matériaux « à faibles émissions » et exige un plan stratégique de 5 ans, des délais régionaux pour la réduction des émissions et une initiative de démonstration pour de nouvelles méthodes de production. Le projet de loi finance ou soutient également les instituts Manufacturing USA pour tester des matériaux et former des travailleurs, met en place une assistance technique et des centres régionaux, et crée un groupe de travail inter-agences avec des membres des secteurs de l'énergie, des transports, de la défense, de la GSA et du NIST. L'Administration fédérale des autoroutes est chargée de rembourser ou d'accorder de petites incitations aux États qui utilisent des matériaux à faibles émissions dans des projets d'autoroutes et de tenir un annuaire public des matériaux approuvés. Le projet de loi modifie le titre 23 pour permettre des contrats d'achat pluriannuels anticipés pour des matériaux innovants nationaux qualifiés sous certaines conditions.
Ce que cela signifie pour vous#
- Les États et les agences locales des autoroutes peuvent obtenir des remboursements pour des coûts plus élevés et de petites incitations lorsqu'ils achètent des matériaux à faibles émissions approuvés pour des projets d'autoroutes, si l'État a mis à jour ses spécifications ou outils de reporting.
- Les producteurs de ciment, béton, liants d'asphalte et mélanges peuvent postuler pour des projets de démonstration, une assistance technique et des tests par les instituts Manufacturing USA. Ils peuvent également être éligibles à des contrats pluriannuels anticipés des États s'ils répondent aux exigences du projet de loi.
- Les entrepreneurs en construction et les ingénieurs peuvent voir de nouvelles spécifications basées sur la performance et davantage de résultats de tests de matériaux disponibles publiquement.
- Les collèges, programmes de formation et travailleurs peuvent voir de nouvelles opportunités de formation de la main-d'œuvre, de reconversion et de tests soutenues par les instituts Manufacturing USA et le programme d'assistance technique.
- Le secrétaire à l'Énergie doit publier un plan stratégique dans les 180 jours et déterminer les émissions de gaz à effet de serre incorporées de référence et les délais régionaux dans un délai d'un an.
Dépenses#
- L'initiative de démonstration est explicitement autorisée à 200 000 000 $ pour les exercices fiscaux 2025 à 2029.
- Le programme de remboursement et d'incitation de l'Administration fédérale des autoroutes est autorisé à 15 000 000 $ pour les exercices fiscaux 2025 à 2027.
- Le soutien aux instituts Manufacturing USA doit être réalisé en utilisant des montants autrement disponibles pour le secrétaire au Commerce ; aucune nouvelle appropriation dédiée n'est mentionnée pour ces instituts dans le texte du projet de loi.
- Aucune information publique disponible sur le coût total des programmes au-delà des montants ci-dessus et aucune estimation détaillée des coûts pour d'autres activités n'est fournie dans le texte du projet de loi.
Point de vue des partisans#
Le texte du projet de loi indique que les programmes visent à réduire les émissions de gaz à effet de serre et de copolluants provenant de la production de ciment, béton et asphalte ; à renforcer la compétitivité technologique et économique des États-Unis ; à accroître la stabilité de la chaîne d'approvisionnement nationale et le nearshoring ; et à créer des emplois de qualité sur le territoire national. Il souligne également l'importance des tests, des normes et de l'assistance technique pour aider les États et l'industrie à adopter des matériaux à faibles émissions.
Point de vue des opposants#
Aucune information publique disponible.