La Loi SHIELD U permet à certaines autorités de détecter, d'identifier, de surveiller et de répondre aux aéronefs sans pilote (drones) qui menacent la sécurité des aéroports ou la sécurité publique. Elle définit les « activités de contre-UAS » pour inclure le suivi, l'avertissement des opérateurs, la perturbation des signaux de contrôle, la saisie ou la désactivation des drones, et l'utilisation d'une force raisonnable pour détruire un drone si nécessaire. Sur la propriété des aéroports de service commercial, le Département de la sécurité intérieure, les forces de l'ordre étatiques et locales, et la police de l'aéroport peuvent effectuer ces activités avec le consentement de l'exploitant de l'aéroport et d'une manière conforme au Quatrième Amendement. L'utilisation ou le test d'équipements de perturbation radio et de signaux (appelés équipements non cinétiques) doit impliquer une consultation avec la Commission fédérale des communications (FCC) et l'Administration nationale des télécommunications et de l'information (NTIA).
Le projet de loi exige que chaque aéroport de service commercial forme un groupe de travail dans les deux ans pour ajouter un plan de réponse tactique à son plan d'action d'urgence. Le groupe de travail doit inclure le DOT, la FAA, le DHS, les forces de l'ordre, les transporteurs aériens, l'aviation générale et les fournisseurs de télécommunications locaux. Les plans doivent définir les niveaux de menace, assigner des rôles, minimiser les dommages collatéraux et limiter étroitement l'utilisation des équipements non cinétiques à des actions temporaires pour arrêter des menaces immédiates. Le projet de loi rend également l'achat d'équipements de contre-UAS éligible dans le cadre de la définition de développement aéroportuaire du Programme d'amélioration des aéroports.
En dehors des aéroports, les forces de l'ordre étatiques et locales peuvent effectuer des activités de contre-UAS dans leurs juridictions. Les États, les localités et les entités privées peuvent créer des zones de test pour les équipements de contre-UAS, sous réserve de la coopération de la FAA et de la consultation de la FCC/NTIA pour les tests non cinétiques. La FAA doit mettre en place un processus de notification intérimaire afin que les forces de l'ordre locales puissent informer la FAA des actions de contre-UAS actives ; la FAA avertira les aéronefs habités et non habités à proximité et notifiera lorsque l'espace aérien est dégagé. Le projet de loi ajoute l'autorité à plusieurs départements fédéraux de contracter pour la protection des installations et exige que le Bureau de la gestion et du budget publie des listes annuelles de fournisseurs et d'équipements recommandés pour l'utilisation de contre-UAS. Il dirige également la formation fédérale sur les tactiques de contre-UAS et crée des exceptions dans la Loi sur les communications afin que les équipements de brouillage ou de perturbation de signaux couverts puissent être utilisés par les forces de l'ordre étatiques, locales ou aéroportuaires en consultation avec la FCC. La Loi stipule qu'elle ne retire pas les pouvoirs traditionnels de la police d'État.
Aucune information publique disponible sur les coûts totaux ou les nouveaux montants de financement n'est incluse dans le texte du projet de loi. Le projet de loi précise les actions administratives et les délais (par exemple, les affectations de bureaux FCC/NTIA dans les 30 jours, les processus publics dans les 180 jours, les groupes de travail dans les deux ans, les orientations de la FAA dans un an, et les publications annuelles de l'OMB). Il modifie également la définition du Programme d'amélioration des aéroports pour permettre aux aéroports d'acheter des équipements de contre-UAS, ce qui pourrait rediriger des fonds AIP existants vers de tels achats. Le projet de loi ne précise pas d'appropriations spécifiques ou d'estimations de coûts.
Aucune information publique disponible.
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