Ce projet de loi exige que le secrétaire aux Transports compare les changements d'une année à l'autre dans deux flux de financement de la sécurité routière appelés "financement de la section 402" et "financement de la section 405" (tels que définis dans le titre 23). Avant de distribuer des fonds chaque année fiscale, le secrétaire doit déterminer si chaque fonds a augmenté par rapport à l'année précédente.
Si les deux fonds ont augmenté, le secrétaire vérifie si l'augmentation en pourcentage du financement de la section 402 est au moins quatre fois l'augmentation en pourcentage du financement de la section 405. Si c'est au moins quatre fois, aucun ajustement n'est effectué. Si ce n'est pas le cas, le secrétaire doit réduire le financement de la section 405 et ajouter ce montant au financement de la section 402 afin qu'après le transfert, l'augmentation en pourcentage de la section 402 soit quatre fois l'augmentation en pourcentage de la section 405. Le projet de loi décrit également des règles lorsque seul un fonds augmente, lorsque aucun n'augmente, et lorsque la section 405 augmente tandis que la section 402 diminue. Après tout ajustement requis, le secrétaire procède à la distribution des fonds. La section entre en vigueur le 1er octobre 2026.
Le projet de loi modifie la façon dont le ministère des Transports décide des montants pour deux flux de financement de la sécurité routière nommés chaque année. Dans certaines années, de l'argent peut être transféré du financement de la section 405 au financement de la section 402 pour respecter le ratio requis. Le texte ne décrit pas les détails spécifiques des programmes, des bénéficiaires ou des montants en dollars.
Aucune information disponible publiquement sur les coûts budgétaires, les effets fiscaux globaux ou les coûts administratifs n'est incluse dans le texte du projet de loi.
Aucune information disponible publiquement.
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