Ce projet de loi modifie certaines parties du titre 49 du Code des États-Unis pour ajouter une définition de "véhicule à moteur d'occasion" et pour limiter quand les concessionnaires peuvent vendre, louer ou prêter des véhicules d'occasion ayant des rappels de sécurité ouverts. Il ajoute une règle stipulant que si un fabricant ne fournit pas de solution de réparation dans les 60 jours suivant une date de notification spécifiée, le fabricant doit rembourser un concessionnaire qui détient le véhicule d'occasion. Le taux de remboursement doit être fixé par le Secrétaire et être d'au moins 1 % de la valeur marchande équitable du véhicule par mois, au prorata quotidien, jusqu'à ce qu'une solution soit disponible ou que les paiements atteignent la valeur marchande équitable du véhicule. Le projet de loi ajoute également une règle selon laquelle un "concessionnaire" (quelqu'un qui a vendu au moins 5 véhicules au cours de l'année précédente) ne peut pas vendre, louer ou prêter un véhicule à moteur d'occasion tant que toute solution de rappel requise n'est pas terminée. Des exceptions permettent la vente si les informations sur le rappel n'étaient pas disponibles par le biais du système du Secrétaire ou du site Web du fabricant, si l'exécution d'un ordre de rappel est suspendue dans certaines actions judiciaires, si le véhicule est vendu en gros, ou si le véhicule est une automobile hors d'usage avec les informations de titre requises signalées. Le projet de loi entre en vigueur 1 an après son adoption.
Le projet de loi précise une exigence de remboursement (au moins 1 % de la valeur marchande équitable par mois, au prorata quotidien) que les fabricants doivent payer aux concessionnaires lorsque la solution n'est pas disponible. Aucune information disponible publiquement sur les coûts budgétaires globaux, les effets des dépenses fédérales ou les impacts économiques plus larges n'est fournie dans le texte du projet de loi.
Aucune information disponible publiquement.
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