Loi sur les infrastructures de RÉPARATION

Résumé#

Ce projet de loi réautorise et modifie le programme de Rétablissement des Communautés et lui donne un nouveau nom : le programme de Restauration de l'Accès Public Essentiel et d'Amélioration des Infrastructures Résilientes (RÉPARATION). Il autorise le financement du Fonds de Fiducie des Autoroutes (pas du Compte de Transport en Commun) pour les exercices fiscaux 2027 à 2031. Chaque année, le projet de loi mettrait 3 000 000 000 $ à disposition, dont 750 000 000 $ pour des subventions de planification et 2 250 000 000 $ pour des subventions de construction. Le projet de loi met à jour les critères de sélection du programme pour prioriser les projets qui améliorent l'accès à un transport abordable, les connexions multimodales sécurisées, la participation communautaire, les partenariats avec des organisations locales, les remèdes aux barrières historiques, la création d'espaces publics, et les mesures pour préserver l'abordabilité et limiter le déplacement. Il permet aux demandeurs de fournir des informations sur les règles d'utilisation des terres locales (par exemple, combien de terrain permet des duplex ou des unités d'habitation accessoires). Le projet de loi ajoute également une règle stipulant que l'argent des subventions ne peut pas être utilisé pour augmenter le nombre de voies de circulation sur une autoroute existante. Il modifie plusieurs programmes du titre 23 pour rendre les projets éligibles aux fonds du Programme de Performance des Autoroutes Nationales, du Bloc de Subventions pour le Transport de Surface, de l'Amélioration de la Sécurité Routière, de la Mitigation de la Congestion et de la Qualité de l'Air, des Autoroutes Territoriales, du Fret des Autoroutes Nationales, du Transport de Surface Rural, et du Programme de Réduction du Carbone. Pour le Programme de Réduction du Carbone, le projet de loi demande aux États de prioriser les projets de RÉPARATION si l'État certifie certaines réductions d'émissions.

Ce que cela signifie pour vous#

• Les gouvernements locaux, les gouvernements tribaux et les groupes communautaires peuvent demander des subventions de planification et de construction pour restaurer les connexions communautaires coupées par les autoroutes ou d'autres routes divisives.
• Les projets qui élargissent l'accès à la marche sécurisée, au vélo, aux transports en commun, et aux connexions vers les emplois, le logement, les écoles et les parcs sont mis en avant.
• Les fonds de subvention ne peuvent pas être utilisés pour ajouter des voies de circulation aux autoroutes existantes.
• Les demandeurs sont encouragés à montrer l'engagement communautaire, les partenariats signés, et les mesures pour prévenir le déplacement, telles que la préservation de logements abordables ou l'assistance aux locataires.
• Le projet de loi rend ces projets éligibles à plusieurs programmes de financement fédéraux existants pour le transport, ce qui pourrait aider à obtenir un financement pour davantage de projets locaux.

Dépenses#

• Le projet de loi autorise 3 000 000 000 $ par an pour chacun des exercices fiscaux 2027 à 2031 à partir du Fonds de Fiducie des Autoroutes (autre que le Compte de Transport en Commun).
• Chaque appropriation annuelle est divisée : 750 000 000 $ pour des subventions de planification et 2 250 000 000 $ pour des subventions de construction.
• Les montants sont traités comme s'ils étaient répartis en vertu du titre 23 et restent disponibles jusqu'à épuisement.
• Aucune information publique disponible sur les effets budgétaires totaux au-delà des appropriations autorisées dans le texte du projet de loi.

Point de vue des partisans#

Aucune information publique disponible.

Point de vue des opposants#

Aucune information publique disponible.