Ce projet de loi définit la "gestion de la demande de transport" (GDT) dans la loi fédérale sur les autoroutes et ajoute la GDT comme activité éligible pour plusieurs programmes de subventions fédérales. La définition énumère de nombreux outils de GDT tels que les avantages de transport pour les employés, les incitatifs, la tarification, le covoiturage et le transport en commun, la planification des trajets, la gestion du stationnement, le soutien au télétravail, le marketing, la micromobilité, le transport actif et les technologies et utilisations de données connexes. Le projet de loi modifie les programmes existants (y compris l'atténuation de la congestion et la qualité de l'air, l'assistance aux projets d'infrastructure nationale, l'assistance aux projets locaux et régionaux, et un grand programme de subventions créé par la Loi sur l'investissement dans les infrastructures et les emplois) pour permettre l'utilisation des fonds pour des activités de GDT.
Le projet de loi crée une nouvelle réserve de GDT rurale dans le cadre du programme de subventions pour le transport de surface : 20 000 000 $ par exercice fiscal pour des subventions visant à planifier et à mettre en œuvre la GDT dans les zones rurales. Les bénéficiaires éligibles comprennent les départements de transport des États, les organisations de planification métropolitaine desservant les zones rurales, les gouvernements locaux, les gouvernements tribaux, les agences de transport public, les organisations de planification régionales, les organismes à but non lucratif et les universités. Les utilisations éligibles comprennent la planification, le marketing, la collecte de données, les programmes de transport en commun et de covoiturage, les programmes d'incitation pour les employeurs, les systèmes d'information en temps réel, les hubs ruraux intelligents, les applications de systèmes de transport intelligents, les applications de planification de trajets, la coordination public-privé et les coûts d'exploitation des efforts de GDT.
Le projet de loi modifie également le programme de soulagement de la congestion pour supprimer un seuil de population (ouvrant l'éligibilité au-delà des zones de plus de 1 000 000 d'habitants) et établit une réserve de 20 000 000 $ par an pour les petits projets coûtant entre 500 000 $ et 10 000 000 $. Chaque réserve comprend une règle stipulant que les montants non utilisés peuvent être utilisés pour d'autres projets du programme.
S'il est adopté, le projet de loi : élargirait la définition fédérale de la GDT et rendrait de nombreuses activités de GDT éligibles pour des subventions fédérales existantes ; créerait un fonds de subventions annuel dédié de 20 millions de dollars pour soutenir la planification et les services de GDT dans les zones rurales ; et créerait un fonds annuel de 20 millions de dollars pour les petits projets de soulagement de la congestion. Cela pourrait rendre plus d'argent fédéral disponible pour les employeurs, les agences de transport, les gouvernements locaux, les tribus, les organismes à but non lucratif et les universités qui gèrent ou planifient des programmes de covoiturage, de transport en commun, des outils de planification de trajets, de gestion du stationnement, d'incitatifs pour les navetteurs, de soutien au télétravail et d'autres actions de GDT.
Le projet de loi précise deux réserves annuelles de fonds fédéraux : 20 000 000 $ par exercice fiscal pour des subventions de gestion de la demande de transport rural, et 20 000 000 $ par exercice fiscal comme réserve pour petits projets dans le cadre du programme de soulagement de la congestion pour des projets coûtant entre 500 000 $ et 10 000 000 $. Aucune information disponible publiquement sur les coûts globaux du programme, les compensations ou les changements aux autres niveaux de financement n'est fournie dans le texte du projet de loi.
Les conclusions du projet de loi indiquent que la GDT augmente l'efficacité de l'infrastructure de transport existante, améliore l'accès aux emplois et aux services, réduit la congestion et la pollution de l'air, et constitue une utilisation rentable des fonds de transport. Les conclusions notent que les zones rurales font souvent face à des coûts de transport plus élevés et à des options limitées, et affirment que la GDT — en particulier le covoiturage et le transport en commun — peut aider les résidents ruraux à atteindre des emplois et des services.
Aucune information disponible publiquement.