Cette loi, la Loi sur l'arrêt des sous-accidents 2.0, demande au secrétaire aux Transports de rédiger et de finaliser de nouvelles règles de sécurité des véhicules pour les garde-corps latéraux contre les sous-accidents sur les nouvelles remorques, semi-remorques et camions à unité unique. Les règles doivent être finalisées dans les 18 mois suivant l'entrée en vigueur de la loi et nécessitent une conformité totale dans les 2 ans suivant la finalisation des règles. La loi établit une norme de performance pour les garde-corps latéraux : ils doivent empêcher l'intrusion dans l'espace de survie des passagers lors d'un accident perpendiculaire à une vitesse allant jusqu'à 40 miles par heure, empêcher les usagers de la route vulnérables de passer sous le côté du camion, et contribuer à l'efficacité énergétique grâce à un design aérodynamique. Le secrétaire doit inclure certains éléments dans l'analyse coûts-bénéfices des règles, tels que les décès et les blessures évités et les économies nettes de carburant par rapport aux jupes aérodynamiques latérales volontaires actuelles.
La loi modifie les définitions dans le titre 49 du Code des États-Unis pour ajouter ou clarifier des termes tels que véhicule à moteur de passagers, garde-corps latéral contre les sous-accidents, remorque, semi-remorque et camion à unité unique. Elle exige également que le secrétaire convoque à nouveau et élargisse le Comité consultatif sur la protection contre les sous-accidents, établisse des règles de fréquence des réunions avant et après l'émission des règles, et fixe la date de terminaison du comité au 30 septembre 2031.
D'autres exigences incluent : un site web public du DOT avec des recherches et des ressources sur les sous-accidents mis à jour au moins trimestriellement ; une étude des Académies nationales sur les accidents impliquant l'avant des grands camions et des recommandations connexes ; une étude du GAO sur la mise en œuvre d'une règle antérieure sur les garde-corps arrière ; un examen d'un an du FARS (Système de rapport sur l'analyse des décès) pour mieux identifier les décès dus aux sous-accidents ; et une formation gratuite en ligne pour les forces de l'ordre étatiques et locales sur l'identification et la documentation des accidents de sous-accidents.
Aucune information publique sur les coûts globaux ou les niveaux de financement n'est incluse dans le texte de la loi. La loi exige que la réglementation du DOT inclue une analyse coûts-bénéfices qui prenne en compte les décès et les blessures évités et estime les économies nettes de carburant par rapport à l'adoption volontaire existante de jupes aérodynamiques latérales.
Selon le texte de la loi, les partisans affirment que les accidents de sous-accidents représentent une menace sérieuse ayant causé de nombreux décès et blessures graves. La loi indique que son objectif est de réduire les décès et blessures évitables dus aux accidents de sous-accidents, d'améliorer la sécurité des usagers de la route vulnérables et des véhicules de passagers, et d'assurer des systèmes de protection contre les sous-accidents efficaces sur les routes américaines. La loi cite également des recommandations d'organismes de sécurité et demande plus de recherches et de données pour guider les améliorations.
Aucune information publique sur les points de vue ou objections des opposants n'est incluse dans le texte de la loi ou les documents fournis.