Rétablissement de l'accessibilité dans la fabrication automobile

Titre complet:
Loi RAAM

Résumé#

Ce projet de loi, appelé la Loi sur le rétablissement de l'accessibilité dans la fabrication automobile (Loi RAAM), supprimerait l'autorité statutaire fédérale pour les normes de consommation de carburant moyenne des entreprises (CAFE) et empêcherait les États de définir leurs propres règles de consommation de carburant. L'objectif principal énoncé dans le projet de loi est de faire de la réglementation de la consommation de carburant une question exclusivement fédérale et de révoquer le chapitre CAFE fédéral existant.

  • Changement principal : révoque le chapitre 329 du titre 49, Code des États-Unis (la base statutaire pour les normes CAFE fédérales), en vigueur pour l'année modèle de véhicule 2029 et ultérieure.
  • Préemption : interdit à tout État ou gouvernement local d'adopter ou d'appliquer des lois exigeant le respect des normes de consommation de carburant pour les automobiles.
  • Définitions : ajoute ou ajuste les définitions statutaires pour « automobile », « automobile dédiée » (fonctionne uniquement avec un carburant alternatif) et « automobile à double carburant » (peut fonctionner avec un carburant alternatif ou de l'essence/diesel et répond à certains tests d'efficacité énergétique).
  • Modifications conformes : modifie plusieurs autres lois fédérales pour supprimer les références au chapitre CAFE révoqué ou pour refléter les nouvelles définitions.
  • Révision judiciaire : remplace une disposition de révision judiciaire existante par une nouvelle qui fixe un délai de 59 jours pour déposer des pétitions contestant les réglementations et précise le lieu et certaines procédures judiciaires.

Ce que cela signifie pour vous#

  • Fabricants : Pour l'année modèle 2029 et ultérieure, les exigences CAFE fédérales statutaires dans le chapitre révoqué ne s'appliqueraient plus. Les nouvelles définitions du projet de loi pour les types d'automobiles affecteraient la manière dont certains véhicules sont classés selon d'autres lois fédérales qui sont mises à jour.
  • États et gouvernements locaux : Ne peuvent pas adopter ou appliquer de loi exigeant le respect des normes de consommation de carburant pour les automobiles. Les règles des États qui fixent des objectifs de consommation de carburant seraient préemptées.
  • Consommateurs / Acheteurs de voitures : Le projet de loi ne crée pas lui-même de nouvelles règles pour les consommateurs (par exemple sur les étiquettes de carburant), mais la suppression de la loi CAFE fédérale et le blocage des normes des États pourraient changer ce que les fabricants proposent comme véhicules et comment ils sont commercialisés. Cela pourrait affecter l'efficacité énergétique des nouvelles voitures proposées aux États-Unis à partir de l'année modèle 2029.
  • Concessionnaires et vendeurs : Le projet de loi stipule que les personnes impliquées dans l'achat, la fabrication ou la vente de véhicules ont le droit d'être exemptées des lois des États qui ne sont pas conformes à la préemption fédérale dans le projet de loi.
  • Agences fédérales / régulateurs : Les agences qui opèrent actuellement sous ou font référence au chapitre révoqué devraient suivre le nouveau texte statutaire. Le projet de loi modifie également le processus et le calendrier de la révision judiciaire des réglementations connexes.

Dépenses#

Aucune information disponible publiquement.

  • Le texte du projet de loi n'inclut pas de note fiscale ou d'estimation des coûts ou économies fédéraux ou étatiques.
  • La révocation d'un statut et la préemption des règles des États pourraient changer la charge de travail des agences et les coûts de conformité, mais le projet de loi ne fournit aucun chiffre de coût ou langage budgétaire.

Point de vue des partisans#

  • Le projet de loi semble destiné à centraliser la réglementation de la consommation de carburant au niveau fédéral, empêchant un patchwork de règles étatiques.
  • Un argument possible en faveur du projet de loi est qu'une norme nationale unique simplifie la conformité pour les fabricants qui vendent des véhicules à travers les frontières des États.
  • Le titre du projet de loi et le langage de préemption suggèrent que les partisans pourraient voir ce changement comme une promotion de l'accessibilité dans la fabrication automobile en réduisant les exigences différentes des États.

Point de vue des opposants#

  • Une préoccupation est que la révocation du chapitre statutaire CAFE fédéral supprime la norme fédérale existante qui guide actuellement l'efficacité énergétique des véhicules ; le projet de loi n'explique pas les normes ou objectifs de remplacement.
  • La préemption des lois des États supprime l'autorité des États ou des gouvernements locaux de définir leurs propres exigences en matière de consommation de carburant, ce qui pourrait limiter les options pour les États qui souhaitent des règles plus strictes.
  • Le projet de loi n'explique pas comment les réglementations existantes, les crédits de programme ou l'étiquetage liés au chapitre révoqué seraient gérés pendant la transition vers l'année modèle 2029. Cela soulève des questions sur la mise en œuvre et les lacunes juridiques.
  • Le nouveau calendrier de révision judiciaire (59 jours pour déposer) pourrait raccourcir le temps disponible pour contester les réglementations connexes, ce qui pourrait affecter les parties cherchant une révision.