Modernisation des normes de sécurité des pneus

Résumé#

Ce projet de loi demande au ministère des Transports de mettre à jour plusieurs règles fédérales de sécurité des pneus. Il supprimerait certains tests de résistance plus anciens, modifierait la définition de « délaminage » (morceaux se détachant d'un pneu), clarifierait que le délaminage visible est un échec au test, établirait de nouveaux tests de pneus à grande vitesse et demanderait au Bureau de la responsabilité gouvernementale (Bureau) d'étudier les résultats ultérieurement. L'objectif général est de moderniser les tests de pneus et d'aligner les règles américaines sur les normes internationales récentes.

Changements clés :

• Supprime certaines règles d'échantillonnage, de test et de performance concernant la résistance des pneus et le décollement de la jante pour les pneus radiaux de voitures particulières et de camions légers dans la norme FMVSS No. 139 (Norme fédérale de sécurité des véhicules à moteur No. 139).
• Modifie la définition de « délaminage » dans la norme FMVSS No. 139 pour ajouter une définition spéciale pour les pneus d'hiver et ordonne un examen de la définition pour les pneus non d'hiver (y compris les pneus toutes saisons).
• Clarifie que la preuve visible de délaminage signifie qu'un pneu échoue aux tests d'endurance et de basse pression selon la norme FMVSS No. 139.
• Supprime les exigences de test et de performance pour la résistance des pneus pour les pneus radiaux de camions légers et de pneus commerciaux radiaux dans la norme FMVSS No. 119.
• Exige de nouvelles règles uniformes de tests de performance à grande vitesse dans les 180 jours qui correspondent à des parties du Règlement technique mondial de l'ONU sur les pneus (GTR No. 16).
• Ordonne au Bureau de faire rapport 3 à 5 ans après la publication des règles finales (ou 8 ans après l'adoption) sur la mise en œuvre, les effets sur le marché, les définitions et les recommandations.

Ce que cela signifie pour vous#

• Fabricants de pneus

  • Pourraient avoir besoin de modifier leurs processus de test et de certification pour répondre aux règles révisées des normes FMVSS No. 139 et No. 119.
  • Devraient suivre de nouveaux protocoles de test à grande vitesse qui incluent des symboles de vitesse et des vitesses soutenues par étapes sous des charges, pressions et températures définies.
  • Pourraient être affectés par un examen qui pourrait encore modifier la définition de délaminage pour les pneus non d'hiver.

• Fabricants de véhicules

  • Pourraient avoir besoin d'ajuster les pneus qu'ils approuvent pour les nouveaux véhicules si les tests ou les étiquettes des pneus changent.

• Conducteurs / Propriétaires de voitures

  • Les étiquettes de pneus ou les classifications de vitesse pourraient changer au fil du temps si les nouveaux tests entraînent des symboles ou des classifications de vitesse différents.
  • Le projet de loi stipule que le délaminage visible compte comme un échec aux tests. Cela pourrait affecter quels pneus sont approuvés et vendus, mais le projet de loi ne modifie pas directement les règles d'entretien des consommateurs.

• Laboratoires de test et organismes de certification

  • Pourraient faire face à de nouveaux travaux pour mettre en œuvre les protocoles à grande vitesse et tout test révisé d'endurance ou de basse pression.

• Régulateurs (NHTSA / DOT)

  • Doivent réviser les règles dans des délais fixés (voir Timing ci-dessous) et superviser la mise en œuvre.

• Délais

  • Dans les 180 jours : Le DOT doit publier de nouvelles réglementations sur les tests à grande vitesse.
  • Dans un an : Le DOT doit réviser les normes FMVSS No. 139 et No. 119 comme décrit.
  • Rapport du Bureau : 3 à 5 ans après la publication des règles finales, ou 8 ans après l'adoption, selon la première éventualité.

Dépenses#

Aucune information disponible publiquement.

Dépenses possibles et compromis que le projet de loi pourrait créer :

• Le ministère des Transports (NHTSA) aura besoin de temps de personnel et de ressources pour la rédaction de règles afin de réviser les normes et d'émettre de nouvelles réglementations.
• Les laboratoires de test et les fabricants de pneus pourraient faire face à des coûts pour effectuer de nouveaux tests ou des tests différents et pour mettre à jour l'équipement ou les procédures.
• Les fabricants pourraient répercuter certains coûts de conformité sur les consommateurs par le biais des prix des pneus.
• Il pourrait y avoir des coûts pour les fabricants de véhicules s'ils doivent modifier les approbations de pneus ou les tests de véhicules liés aux pneus.
• L'étude du Bureau utilisera des ressources fédérales pour préparer le rapport (coût non spécifié).

Point de vue des partisans#

• Le projet de loi semble destiné à moderniser les règles de sécurité des pneus aux États-Unis pour refléter les conceptions et pratiques de test actuelles des pneus.
• Il alignerait certains tests américains sur les normes internationales dans le GTR No. 16 de l'ONU, ce qui pourrait améliorer la cohérence pour les fabricants mondiaux.
• Clarifier que le délaminage visible est un échec pourrait rendre les résultats des tests d'endurance plus clairs.
• Supprimer les règles de test obsolètes ou non pertinentes pourrait permettre de nouvelles méthodes de test qui évaluent mieux les pneus modernes.
• L'étude du Bureau fournirait des données sur les effets sur le marché et la sécurité et guiderait les changements futurs.

Point de vue des opposants#

• Une préoccupation est que la suppression de certains tests de résistance et de décollement de jante existants pourrait laisser des lacunes dans la couverture de sécurité à moins que les nouveaux tests ne les remplacent entièrement.
• Le projet de loi ne liste pas clairement comment les tests supprimés seront remplacés pour tous les types de pneus, en particulier pour les pneus radiaux de camions légers et commerciaux.
• Des délais courts pour certains changements de règles (180 jours et 1 an) pourraient être difficiles à respecter pour les régulateurs et l'industrie sans travail précipité.
• Il n'est pas clair quels coûts les fabricants et les laboratoires de test devront supporter ; le projet de loi ne fournit aucune estimation financière.
• L'examen de la définition de « délaminage » pourrait prendre du temps, laissant une certaine incertitude quant à la façon dont les pneus toutes saisons et d'autres pneus non d'hiver seront jugés pendant la transition.