Loi sur la sécurité des transports actifs

Résumé#

Ce projet de loi modifie certaines parties du titre 23 du Code des États-Unis qui traitent du programme d'amélioration de la sécurité routière. Il ajoute deux nouveaux types de projets éligibles : (1) connecter deux ou plusieurs éléments d'infrastructure existante pour cyclistes ou piétons, et (2) des projets ou des stratégies qui réduisent les risques de sécurité pour les usagers vulnérables de la route lorsque ces projets sont inscrits dans un programme de projets ou de stratégies. Le projet de loi permet que la part fédérale du coût de ces projets (lorsqu'elle est payée à partir de fonds répartis en vertu de la section 104(b)(3)) puisse atteindre jusqu'à 100 pour cent. Il met également à jour les règles de financement flexible afin que la part non fédérale puisse être calculée par projet, pour plusieurs projets, ou pour un programme, et permet à certains fonds utilisés pour la sécurité des piétons ou des cyclistes de compter pour les parts non fédérales sous certaines conditions. Enfin, il ajoute des mesures de sécurité éprouvées pour les cyclistes ou les piétons à une liste d'éléments éligibles pour une part fédérale accrue.

Ce que cela signifie pour vous#

• Les gouvernements locaux, les organisations de planification métropolitaine, les planificateurs régionaux et les tribus peuvent proposer des projets qui connectent des trottoirs, des pistes cyclables, des sentiers ou d'autres installations pour piétons et cyclistes et peuvent être éligibles à un financement fédéral complet lorsqu'ils utilisent des fonds spécifiés.
• Les projets qui réduisent les risques pour les piétons et les cyclistes et qui apparaissent dans des programmes approuvés ou certains plans de sécurité peuvent se qualifier pour un financement fédéral plus élevé ou un crédit de fonds vers les parts non fédérales.
• Les plans de sécurité reconnus incluent des plans de sécurité pour piétons ou cyclistes, des plans de rues complètes, des plans Vision Zéro, des plans de transition ADA, des plans de sécurité tribaux, des plans de sécurité routière locaux, et plusieurs autres énumérés dans le projet de loi.
• Les personnes qui marchent ou font du vélo peuvent voir plus de projets construits ou connectés si les sponsors locaux les incluent dans des programmes et des plans éligibles.

Dépenses#

Aucune information disponible publiquement sur les estimations de coûts globales ou les appropriations spécifiques n'est incluse dans le texte du projet de loi. Le projet de loi précise que certains projets éligibles peuvent recevoir jusqu'à 100 pour cent de financement fédéral (lorsqu'ils sont payés à partir de fonds répartis en vertu de la section 104(b)(3)) et que les parts fédérales pour certains projets peuvent être augmentées en vertu des dispositions existantes.

Point de vue des partisans#

Aucune information disponible publiquement sur les déclarations formelles des partisans n'est incluse dans le texte du projet de loi ou dans les métadonnées fournies. Le texte du projet de loi lui-même dirige les changements de financement et d'éligibilité destinés à soutenir des projets qui connectent et protègent les cyclistes et les piétons et identifie les types de plans de sécurité et de contre-mesures qui se qualifient pour des parts fédérales plus élevées ou créditées.

Point de vue des opposants#

Aucune information disponible publiquement sur les déclarations formelles des opposants n'est incluse dans le texte du projet de loi ou dans les métadonnées fournies.