Résumé#

Le projet de loi 49, la Loi sur la sécurité des routes 11 et 17 du Nord, 2025, modifierait la Loi sur la circulation routière et la Loi sur le transport public et l'amélioration des routes de l'Ontario. Son objectif déclaré est la sécurité des routes du Nord ; le projet de loi ne garantit pas un résultat en matière de sécurité.

• Le ministre des Transports doit s'assurer que les balances et les sites d'inspection sur la route 11 au nord de North Bay et sur la route 17 sont dotés de personnel quotidiennement pendant au moins 12 heures.
• Le gouvernement de l'Ontario doit s'assurer que la PPO dispose de suffisamment de personnel pour l'application de la Loi sur la circulation routière. Ce devoir ne désigne pas un emplacement spécifique.
• Pour un certificat d'éducation de conducteur de camion commercial requis par règlement, le conducteur doit être testé par un examinateur certifié par le ministère, qui doit indiquer que le conducteur doit être certifié ; le ministère doit délivrer le certificat conformément aux règlements.
• Le ministère des Transports doit gérer l'entretien hivernal sur la route 11 au nord de North Bay et sur la route 17. Il peut travailler avec des entrepreneurs et des fournisseurs.
• Le projet de loi entrerait en vigueur à la sanction royale.

Ce que cela signifie pour vous#

• Les personnes conduisant sur ces routes : Le projet de loi exige un personnel quotidien aux balances et aux sites d'inspection, mais ne fixe pas d'heures d'inspection au-delà du minimum, ni ne promet que chaque site sera ouvert au public pendant ces heures.
• Les demandeurs de certificat d'éducation de conducteur de camion commercial : La règle ajoutée rend le test et la recommandation d'un examinateur certifié par le ministère des conditions pour délivrer un certificat prescrit par règlement. Le libellé ajouté du projet de loi ne fait pas de ce certificat une condition directe pour obtenir un permis de conduire ; son lien avec le permis dépend d'autres règles.
• Le ministère et la PPO : Le ministère doit gérer l'entretien hivernal sur les routes nommées, et le gouvernement de l'Ontario doit s'assurer d'un personnel suffisant de la PPO pour l'application de la Loi.
• Les entrepreneurs et les fournisseurs de services : Le ministère peut travailler avec eux sur l'entretien hivernal, mais le projet de loi ne l'y oblige pas.
• Le public : Le projet de loi ne modifie pas directement les règles de circulation, les taxes, les frais ou les amendes.

Finances#

Le projet de loi nécessite du personnel et une gestion ministérielle, mais le matériel fourni ne donne aucune estimation des coûts.

• Un personnel supplémentaire ou un travail d'entretien hivernal peut nécessiter des ressources, mais le projet de loi ne fournit aucun chiffre pour le personnel, les contrats ou d'autres coûts.
• Le projet de loi ne précise pas d'affectation, de frais, d'amende ou d'économies spécifiques.

Ce qui n'est pas clair#

• Les versions actuelles des deux lois et des règlements connexes n'ont pas été fournies, il n'est donc pas possible de vérifier quelles règles s'appliquent déjà ou comment le projet de loi se chevauche avec elles.
• Le projet de loi ne définit pas ce que signifie « suffisamment de personnel » pour l'application de la PPO ni ne fixe un nombre de personnel ou un standard de service.
• Le projet de loi fait référence aux règlements pour le certificat et les règles des examinateurs, mais ces règles n'ont pas été fournies. Le texte ajouté n'explique pas comment l'exigence du certificat se rapporte à l'octroi de permis.
• Il n'est pas clair quels standards d'entretien hivernal ou niveaux de service le ministère doit respecter, ni exactement quels sites et limites sont couverts par « au nord de North Bay ».

Arguments en faveur#

• Une exigence de personnel minimum quotidien pourrait rendre les balances et les sites d'inspection plus régulièrement disponibles sur les routes nommées.
• Exiger que le gouvernement s'assure d'un personnel suffisant de la PPO pourrait soutenir l'application de la Loi sur la circulation routière.
• Faire gérer l'entretien hivernal par le ministère pourrait clarifier la responsabilité pour les routes nommées, tout en lui permettant de travailler avec des entrepreneurs.
• Exiger qu'un examinateur certifié par le ministère teste les demandeurs de certificat ajoute un contrôle de certification déclaré.

Arguments contre#

• Le projet de loi ne définit pas combien de personnel de la PPO est « suffisant », laissant une exigence clé sans niveau mesurable dans le projet de loi.
• Il ne fixe pas de standards d'entretien hivernal ni ne dit comment le public pourrait évaluer si le ministère les respecte.
• Les exigences en matière de personnel et d'entretien peuvent avoir des coûts, mais le projet de loi ne fournit aucune estimation ou détail de financement.
• La règle du certificat dépend de règlements non fournis ici, et le projet de loi n'explique pas comment la nouvelle exigence de test s'intègre aux règles de permis existantes.