Loi sur la certitude de financement TIFIA pour les aéroports

Résumé#

Cette loi, la Loi sur la certitude de financement TIFIA pour les aéroports, modifie les projets aéroportuaires pouvant utiliser le crédit TIFIA et ajuste certaines règles du programme dans le titre 23 du Code des États-Unis. Elle réécrit la section 601(a)(12)(G) pour dire que tout projet qui construit ou améliore des installations ou équipements liés à l'aviation est éligible, même si le projet ne génère pas de revenus ou n'est pas accessible au public. Les utilisations éligibles énumérées incluent le soutien au transport aérien ; l'accès au transport aérien (y compris le transport terrestre, la location de voitures et les installations de stationnement) ; le mouvement de passagers, de bagages ou de marchandises ; et la sécurité ou la sûreté des utilisateurs de l'aéroport.

La loi modifie également la section 602(a) pour exempter ces projets aéroportuaires d'une des lignes de détermination de projet existantes (en changeant la phrase qui commence un paragraphe de "Un projet" à "Sauf pour un projet décrit dans la section 601(a)(12)(G), un projet"). Elle remplace la phrase "coûts de projet éligibles" par "un instrument de crédit fédéral" dans la section 602(a)(5)(B)(iii). En vertu de la section 603(b)(6), la loi stipule que deux conditions de renonciation énumérées n'ont pas à être remplies pour qu'un projet aéroportuaire 601(a)(12)(G) reçoive une renonciation. Enfin, la section 605(f)(1) est modifiée afin que le seuil administratif soit basé sur un montant de prêt TIFIA raisonnablement prévu ne dépassant pas 100 000 000 $ au lieu des coûts de projet éligibles raisonnablement prévus ne dépassant pas 75 000 000 $.

Ce que cela signifie pour vous#

• Les autorités aéroportuaires et les prestataires de services liés aux aéroports pourraient voir plus de types de projets se qualifier pour le crédit TIFIA, car l'éligibilité est élargie pour inclure de nombreuses installations et équipements d'aviation même s'ils ne génèrent pas de revenus ou ne sont pas accessibles au public.
• Certains projets aéroportuaires décrits dans la section réécrite 601(a)(12)(G) seraient traités différemment dans les décisions de sélection de projet et de renonciation, car la loi les exclut d'une règle de détermination de projet et supprime certaines conditions de renonciation.
• La loi modifie un seuil administratif pour se concentrer sur un montant de prêt TIFIA de 100 millions de dollars (au lieu d'un test de coût de projet de 75 millions de dollars), ce qui pourrait changer les projets soumis à des règles administratives simplifiées.

Dépenses#

Aucune information disponible publiquement sur les coûts estimés ou les effets sur le budget fédéral n'est incluse dans le texte de la loi ou les métadonnées fournies. Le texte de la loi modifie les seuils numériques du programme (de 75 000 000 $ de coûts de projet éligibles à un montant de prêt TIFIA de 100 000 000 $).

Point de vue des partisans#

Les sponsors ont introduit la loi pour redéfinir l'éligibilité des projets liés aux aéroports pour le TIFIA et pour ajuster les règles de renonciation et d'administration. Les sponsors énumérés dans les métadonnées incluent le représentant Hurd (CO), le représentant Garamendi, le représentant Gottheimer, le représentant King-Hinds et le représentant Bera.

Point de vue des opposants#

Aucune information disponible publiquement sur les points de vue des opposants ou les objections déclarées n'est incluse dans le texte de la loi ou les métadonnées fournies.