Loi sur l'attribution simplifiée des transports en commun

Résumé#

Ce projet de loi modifie certaines parties du titre 49 du Code des États-Unis qui affectent le financement des transports en commun, le calendrier des subventions et certains processus de documentation et d'examen. Les changements clés dans le texte du projet de loi incluent : l'attribution de montants aux États et aux bénéficiaires dans les zones urbanisées de moins de 1 000 000 d'habitants d'ici le 1er décembre de l'exercice fiscal ; l'extension de la disponibilité des fonds de subvention pour les bus de 3 exercices fiscaux à 5 exercices fiscaux ; la possibilité pour les bénéficiaires qui certifient que les montants restants de disposition d'actifs seront utilisés pour des projets d'investissement en vertu des sections 5307, 5310 ou 5311 de conserver ces montants ; l'instruction au Secrétaire de minimiser la documentation pour les projets qui se qualifient pour une exclusion catégorique des évaluations environnementales ou des déclarations d'impact ; l'encouragement à une consultation précoce avec les bureaux de préservation historique des États ; l'exigence pour le Secrétaire des Transports de revoir les exigences de rapport sur les subventions discrétionnaires de la FTA dans un délai d'un an et d'éliminer, de regrouper ou de réduire certaines exigences et de faire rapport de ces changements aux comités congressionnels concernés ; et le recentrage des examens triennaux de la FTA pour se concentrer sur les déficiences antérieures et échantillonner aléatoirement jusqu'à 5 autres catégories de conformité.

Ce que cela signifie pour vous#

  • Les bénéficiaires de transports en commun dans les zones urbanisées de moins de 1 000 000 d'habitants recevraient des fonds attribués d'ici le 1er décembre de l'exercice fiscal, plutôt que plus tard.
  • Les fonds de subvention pour les bus resteraient disponibles pendant 5 exercices fiscaux au lieu de 3.
  • Les bénéficiaires qui certifient que les montants restants de disposition d'actifs seront utilisés pour des projets d'investissement en vertu des sections 5307, 5310 ou 5311 peuvent utiliser ces montants pour ces projets d'investissement.
  • Les projets cherchant une exclusion catégorique de l'examen environnemental feraient face à une réduction de la documentation et des exigences d'étude, comme indiqué.
  • Les promoteurs de projets sont encouragés à consulter tôt les bureaux de préservation historique des États, avant que certains processus d'examen historique ne commencent.
  • Le Département des Transports doit examiner et essayer de réduire ou de combiner les exigences de rapport pour les bénéficiaires de subventions discrétionnaires de l'Administration fédérale des transports et faire rapport des changements prévus à deux comités congressionnels.
  • Les examens triennaux de la FTA se concentreront sur les déficiences passées et échantillonneront aléatoirement jusqu'à 5 domaines de conformité supplémentaires plutôt que de tout examiner en entier.

Dépenses#

Aucune information disponible publiquement sur les coûts, les économies ou les effets budgétaires n'est incluse dans le texte du projet de loi ou les métadonnées fournies.

Point de vue des partisans#

Aucune information disponible publiquement dans le texte du projet de loi ou les métadonnées fournies n'explique les arguments des partisans ou les avantages déclarés au-delà du texte et du titre du projet de loi.

Point de vue des opposants#

Aucune information disponible publiquement dans le texte du projet de loi ou les métadonnées fournies n'explique les arguments des opposants ou les préoccupations déclarées.